城市轨道交通受流器检修分析(2)

上海工程技术大学毕业设计（论文） 城市轨道车辆受流器检修分析

guaranteed by the flow of urban rail vehicle reliability, but also improves the reliability and security of urban rail transit vehicles running.

Key words: current collector, pantograph, By flow boots, corrective maintenance

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城市轨道车辆受流器检修分析

林 鹤 104409125

0 绪论

0.1 研究意义

随着城市轨道交通在国内的迅速发展，对于城市轨道交通牵引供电受流装置的可靠性、安全性提出了更高的要求[1]。列车高速运行，受流是一个很大的障碍。只有较好的受流，才能为列车提供足够的电能。而受流性能受到许多因素的影响，如接触悬挂的弹性系数、受电弓的性能、接触线的材质、抬升量、接触悬挂类型以及列车的运行速度、加速度等。

城市轨道交通车辆受流器是车辆及其重要的电器部件，用来将电能传递给车辆的重要组成部分，受流器的安全可靠工作是轨道交通车辆能够正常运行的保证。

所以必须对不同类型的轨道车辆受流器做深入的分析，了解其组成部分的结构、控制方式及工作原理，对经常出现的故障进行深入研究，分析总结出满足要求的检修方法，并能够提出改进方法，对轨道交通车辆能够正常运行具有重要的研究意义。 0.2 国内外现状

国内，地铁公司车辆常规检测时，是将受电弓升到最大工作高度后，工人师傅将一个测力计挂在弓头横管上，慢慢往下拉，并读出接触力的值,升弓和降弓的时间是用秒表来测量[2]。

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目前国内的研究方案还有，使用的便携式电力机车受电弓检测仪，主要由平台和主机两部分组成[3]。现场检测时,首先把主机置于一端司机室内，平台置于该端受电弓弓头下方的车顶大盖上,然后用电缆把主机和平台连接、主机与受电弓控制阀和110V电源连接。测试时，主机发出检测命令，平台内置的电机与受电弓匀速同步动作。平台内的压力传感器和测高传感器，把采集的信息通过电缆传到主机，由主机进行数据收集、处理、显示,并转储到班组计算机打印。此中技术尚不成熟，并且存在一定的缺陷。

国外，接触压力检测系统采取测量受电弓滑板支持机构对滑板的反作用力的方法来测量在列车高速运行弓网动态接触、接触线在受电弓滑板上的接触点上的接触压力。接触线与滑板间的接触压力,通过滑板作用在滑板支持机构上,滑板支持机构对滑板产生反作用力,通过测量反作用力来测量接触点处接触压力。 0.3 研究内容

（1）了解城市轨道车辆受流器故障及检修分析现状； （2）研究城市轨道车辆受流器的结构及组成； （3）研究城市轨道车辆受流器的各种故障； （4）研究城市轨道车辆受流器的检修方法； 0.4 研究方法

通过调研，大量收集我国现在各个城市所采用的城市轨道交通受流器的种类，对每种受流器的组成结构进行科学分析，针对每种受流器所可能出现的故障进行收集归类，并进行深入的探讨总结。并且针对于各种故障进行故障排查分类，结合现有的检修方法检修设备以及正在进行

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研究当中的检修方法和设备进行探究，得出更为优化的方案。

1 城市轨道交通受流方式分析

1.1 接触网式受流方式分析

接触网系统是将牵引变电所输出的电能通过受电弓传送给电客列车的输电系统[4]。

牵引变电所受电弓接触网直流1500V电客列车钢轨图1.1 接触网受流方式原理

接触网的供电方式每个牵引站仅对其两侧区间供电，供电距离过长，电压降也就越大，会使两端电压过低电能损耗过大；供电距离偏短，则牵引站数量增多，投资也增加。供电距离、接触线截面与接触网供电方式有关。

接触网的悬挂类型大致为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。

（1）简单悬挂

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简单悬挂方式结构简单，支柱高度低，支持装置承受的负荷较轻，但是弛度大、弹性不均匀。为改善这一状况，一般在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况。由于弹性简单悬挂建造费用低，施工方便维修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。

（2）链形悬挂

接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。显然，链形悬挂比简单悬挂性能好得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。

链形悬挂的类型很多，可以按悬挂链数分为单链形悬挂、双链形悬挂和多链形悬挂。按线索相对于线路中心的位置，又可以分为直链形接触悬挂、半斜链形接触悬挂、斜链形接触悬挂。对城市轨道交通，因其运行速度不太高，列车功率也不太大，一般多采用简单链形悬挂 ，应用速度可达100km/h以上。

（3）刚性悬挂

刚性悬挂又称刚性接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。1962年日本东京营团地铁日比谷线开通时，考虑可能发生断线事故而要有保护措施、洞内维修作业较复杂等问题，以及隧道断面比三轨供电要大幅扩大的情况，开发了地铁用的新的刚性悬挂方式。现在通过10

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