灌浆技术(2)

（1）预应力筋成孔管材

预应力混凝土构件中有采用直束、弯曲和U型束等的布筋方式，金属波纹管在预应力筋管成孔方面不能满足小

半径的弯曲及U型束的布筋要求，故采用新型成孔材料——塑料波纹管。与金属波纹管相比，在强度和耐腐蚀方面，

有更好的保护作用。

（2）施工步骤

首先，准备工作

①检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；

②检查机具是否齐备、完好；

③检查供水、供电是否齐全、方便；

④按配方秤量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水，待用；

⑤按图所示连接装好各部件。

第二，试抽真空：将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀找开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即

管内的真空度，当管内的真空度维持在时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔

道能达到并维持真空。

（3）搅拌水泥浆

①搅拌水泥浆之前要求，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做至基本御

尽。

②装料：首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机，搅拌

2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料；水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅

拌；必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙；对未及时使用而降低了流动性的水泥

浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。

（4）灌浆

①将灰浆加至灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关

掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接至孔道的灌浆管上，扎牢。

②关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到度维持在-0.06～-0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始

灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。

③观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～分钟，使管道内有

一定的压力，最后关掉灌浆阀。

（5）清洗拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、

空气滤清器以及粘有灰浆的工具。

四、质量控制要点

（1）钻孔定位。要根据施工现场的实际情况，不断总结经验，尽量把孔位设在脱空深度最大处，每块水泥混凝

土板应钻4～5个孔。

（2）灌浆。

①严格控制进场材料的质量，确保达到要求；

②严格控制配合比，各种材料计量准确，且拌和均匀，注重用水量；

③灌浆时若发现灰浆已从压过或未压过的孔溢出时，应及时用木塞塞紧，10min后拔出木塞；

④灌浆机压力达到015～110MPa或水泥灰浆从其它孔溢出或从边缝、裂缝等处溢出时，将自动停机或人工停机，

视为压满；

⑤交通控制，灌浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度大于3MPa以上时方可开放交通。

灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处

理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具

有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的加固处治。

五、结束语

总之，由于真空灌浆施工工艺本身有较高水平的质量控制，加上采用合理配比的混合材料，采用真空灌浆技术

将能保证孔道灌浆的均匀性，能形成一个密实、不透水的保护层，并能消除孔隙。另外，塑料波纹管是绝缘体，与

金属波纹管相比，具有更强的耐腐蚀性，大大改善了构件的防腐蚀性能。因此真空灌浆技术是确保高质量灌浆的一

个强有力的手段。

参考文献：

[1]忻伟明。杨昭宇。《软土地基桥头跳车成因及注浆防治技术》。《山西建筑》2009年11期

强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损。如何治理与预防脱空、唧泥等病害,搞好水泥混凝土路面的养护,延长公路的使用寿命,改善其通行能力,具有十分重要的意义。笔者参加了广西南宁至柳州高速公路水泥混凝土路面改建工程试验路段施工,采用灌浆技术处治原水泥混凝土路面,并对施工项目进行跟踪检测,在室内对浆液的配合比进行了对比实验。灌浆技术在该路段取得了良好的效果。

1.水泥板底脱空的危害

板底脱空的形成将严重危害路面的使用质量及寿命。尽管水泥混凝土路面基层具有较高的强度,但一旦板底脱空,在行车荷载作用下,混凝土路面板将失去连续均匀的支承,发生翘动并随之断裂成为断板,行车荷载及环境因素的连续作用,将加大脱空面积和深度,使断裂增加,进而成为破碎板。由于断板及破碎板的存在,雨水冲刷基层加剧,并影响至周边板,而使路面产生大面积破损,形成恶性循环。

2.水泥混凝土面板唧泥、脱空形成的主要原因

唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素:内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路

面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料,其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下,板下基(垫)层将产生累积塑性变形,使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触,于是水泥砼路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙,即出现了板下局部脱空,或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化,以及板内温度的非线形分布,引起板向上或向下的翘曲,加速了板与基层之间的分离,形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件,当路面接缝或裂缝养护不及时,雨水从破损处侵入基层,渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝缝隙处喷溅出来,形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始,恶性循环,最终导致路面的损坏。

3.脱空板确定 3.1脱空板确定方法

并非所有的旧水泥路面都适合采用板底灌浆来加固。板底灌浆作为一种养护措施,只有在板底已存在脱空,混凝土路面本身的强度基本满足要求,支承能力丧失程度有限且板尚未严重破损的情形下,进行评定板底脱空的方法有以下几种:

3.1.1目测法

当观察到某路面发生下列情形之一时,决策者应优先考虑采用灌浆加固。 ①硷路面接缝中填缝材料由于板的松动而产生剥落现象。 ②在雨天车辆经过时,接缝中有泥浆冒出。

③在行车荷载作用下,硷路面板发生翘动现象;或重车经过时有明显的空洞声(也可采用重锤敲击听声法)。

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