某城市客运站建设项目可行性研究报告-资金申请报告(3)

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轨道交通建设应该注意以下问题：

? 轨道建设与经济发展同轨，城市轨道建设与城市整体交通需要协调一致，避免体制缺陷。

? 避免盲目投资，避免轨道建设投资过热。

? 轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。 三、 客运站建设的制约因素 1、人口基数

2005年11月1日零时，市的常住人口607.47万人，与2000年11月1日零时第五次人口普查的常住人口578.12万人相比，五年共增加了29.35万人，增长5.08%；年平均增加5.87万人，年平均增长1%。2005年末常住人口为608.57万人。

2、房地产发展区域特点

由于市中心的地价与房价的不断升高，目前，的主要居住小区郊区化的现象日益明显。由于郊区与工作地点存在着一定的距离，这就造成市民的交通需求成为必然。 3、经济增长与市场动力

经济在近两年取得了极大进步，连续两年的GDP正在都在10%以

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上，位居西部城市发展速度的前列，基础设施配套建设速度要跟上经济的快速发展要求，这就要求包括车站建设在内的众多基础性建设必须提上议事日程。 4、 科技的作用

科技在现在交通中扮演着越来越重要的角色，在新客运站的建设过程中，必须增强科技在建设过程中的作用，利用高科技手段，达到有效缓解市交通压力的目的。 5、相关土地开发管理规定

市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布局，将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新的客运站，六个客运站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施工。

四、 其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力

由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附近经常出现交通堵塞。为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。近日，该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。 据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成

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部分。该站拟建于北二环与107国道交会处西南角，总占地面积33333平方米。站务综合楼设计为5层，不但能满足站 务功能，还能供市民休闲、娱乐。站内设有盲道、无障碍卫生间等无障碍设施。 该项目建成后，可使来自东北线、北线的长途客车不再进入市区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市污染。如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内公交车。

2、南京中央门长途客运站拆迁工程

南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。一直被所关注的中央门地区客运、交通秩序混乱问题，有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路、中央门长途车站逐步实现客运分流等一系列措施，目前正在积极筹备中。与此同时，50名特警昨起“进驻”中央门配合整治，也显示出了南京此次综合整治的决心。

为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被提上议事日程。目前，交通部门已建立了卫岗、桥北客运站，下一步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车，尤其是开往淮安、洪泽等苏北方向的班车。为减轻中央门地区、龙蟠路、建宁路和长江大桥的交通压力，有关部门还提交了限制长途客运班车通行长江大桥的方案，除先行调整110辆开往苏北地区的长途客车

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外，还会将更多长途客运班车调整至江北客运站始发，逐步将中央门的班车从其他客运站分流。

3、莆田客运枢纽中心20日启用 城区4个汽车站将全面搬迁

荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心，正在紧张建设中，以最后的冲刺，确保莆田城区现有的4个车站于2007年１２月２０日顺利搬迁。田,人才 据悉，除莆田汽车站外，城区沿324国道不足2公里的路段内分布着市公共客运站、客运西站、天九湾客运站和南门配载中心，由于各客运站面积较小，功能配套不齐，致使无法做到人车分流，对危险品等“三品”的检查无法落实到位，安全隐患突出。同时，由于车站分布不合理，导致周边交通秩序混乱,加上客运班车沿途停靠，加剧了城区道路的交通压力。截至2007年11月，莆田城区内由交通运管部门许可的有1019辆客运班车。

为确保莆田客运枢纽中心顺利启用，防止客运班车回流，缓解城区道路交通压力，拓展中心城区范围，城区现有的4个汽车客运站将改变使用功能，不再作为道路客运站使用，所有道路客运班车安排进入莆田客运枢纽中心排班发车k

从12月20日开始，进入该中心的客运班车从始站发车出站时一律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行，所有班车直接从荔园路驶往目的地，均不得在324国道城区段（南至荔园路与324国道下林路

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口交叉处，北至荔园路与324国道红旗加油站路口交叉处）运行。莆田,人才,

为方便群众进出客运枢纽中心，市建设局重新拟定从市区至莆田客运枢纽中心的公交线路运行方案，投入100多辆公交车，增加公交车发班的密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部门按城市规划，尽快在沿线设置一些大的停靠站，方便群众乘车。 4、福州西客站将西迁上街 年底开建 配套公交枢纽

福州西客站将迁往闽侯上街。作为大学新区的配套市政项目，新西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。 汽车客运西站于洪山桥附近，占地30.29亩，2001年3月建成运营，当时为二级站，2004年升为省一级道路客运站。

该站营运班线40多条，主要经营尤溪、屏南、古田、永泰、闽清、闽侯等线路，日发车800余班次，日发送旅客上万人次。站长袁友忠介绍，该站平均每5分钟就要发1班车，该站出口处的杨桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。

据统计，该站2005年客运量就达到了9200人次/日，达到了一级站8000人次/日的客运量水平。按交通部要求，一级站占地不少于50亩，但原站址受地形和城市道路的限制，难以改造升级。而随着城市的不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需求。

新西客站占地126亩，新西客站将根据一级客运站的标准建设，

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