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第三节 缓冲器的种类、性能及结构
一 缓冲装置的作用
缓冲器时用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、制动及调车连挂时相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。
缓冲器的原理时借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件的变形中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
二 缓冲器的种类
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器分为以下几种类型：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、黏弹性橡胶泥缓冲器、液压缓冲器及空气缓冲等。目前应用最广泛的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的有点。
二 缓冲器的主要性能参数
缓冲器的性能直接影响着列车的牵引总重、运行速度、车辆的载重、编组作业效率、车壳的舒适性、货物的完好性等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。决定缓冲器性能的参数是：缓冲器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。
（1）行程 缓冲器受力后产生的最大变形量称为行程，此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力，变形量也不再增加。
（2）最大作用力 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（3）容量 缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功称为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果能量过小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致刚性冲击。
（4）初压力 缓冲器的静预压力，初压力的大小将影响到列车启动加速度。 （5）能量吸收率 缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其消耗
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部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。吸收率愈大，则表明缓冲器吸收冲击能量的能力愈大，反冲作用就愈小；否则，缓冲器必须往复工作好几次方能将冲击能量消耗尽，这将导致车钩、底架过早疲劳损伤，并且加剧列车纵向冲动。一般要求能量吸收率不低于70%。
第四节 附属装置
一 风管连接器
（一）不带自闭装置的风管连接器
如图所示，当车钩相互连接时，密接圈互相接触受压，借助于滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160 N，保证气路开通时不会泄露。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。
（二）自动开闭式风管连接器
图示为自动开闭式风管连接器，该装置具有自动开闭装置。当两车钩相连时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈在防止泄露的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧的作用下，各部分恢复原位，风路断开。
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二 电气连接器
电气连接器如图所示，通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4 mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头焊有银片，以减小电阻。它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，两钩连挂时定位销插入对应的定位孔，以保证触头的准确连接；密封条是防雨水和灰尘的。解钩时，将盖盖好，以防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线应相连；在它后部有电线孔，为防止电线磨损，和有塑料套。
电气箱外面装有保护罩，当两钩连接时，电气箱可推出使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启；当解钩后，电气箱退回至原位置，保护罩自动关闭。电气箱内的触电和弹性触点，保证电气连接时密接可靠。主要应用于自动车钩上。
三 车钩对中装置
如图所示，在缓冲器的尾部下方左右各设有一个对中风缸，它的活塞头部安有一个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在球铰座下方的一块凸轮板左右的两个缺口内，从而达到使车钩自动对中的目的，也就是使车钩缓冲装置的中心线与车体中心线在一个垂直平面内，以便使一个车钩钩头 对准对方的车钩的钩坑。 对中气缸的充气和排气是通过钩头心轴顶部的凸轮来驱动二位五通阀的阀芯，从而使对中气缸进行充气或排气。当车钩处于待挂状态时，对中气缸充气使车钩自动对中；当车钩处于连接状态时，对中气缸处于排气状态，对中气缸排气，车钩可自由转动，有
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利于列车过弯道。
四 安装吊挂系统
安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓冲装置提供安装和支撑，保证列车通过所有平竖曲线所需是各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，使车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便的调整车钩中心线的高度。
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