北两部，江岸线总长达27.5公里，而且水面开阔，还有大量江岸还处于农田状态，有很大的仓储空间。
目前九江已经有了一定的港口经济的基础。九江镇内已有大小码头7个，配备有海关、口岸、检验等功能。九江镇多年实施“大港口、大市场、大物流”的战略思路。2006年引入了中国外运集团，对南丰码头进行了升级改造，水道可允许5000吨货轮直接通航，可以与广州港、盐田港、黄埔港等国际性港口相通。
2007年又引入外资开发建设的南鲲码头将成为西江流域规模最大的内河码头。设计陆域面积380亩，岸线总长1000米，堆场25.4万平方米，分二期进行建设，可通航5000吨级船舶。预计二期工程建成后， 5年内码头的整体吞吐量达到标箱70—100万TUE/年，散货500万吨箱/年。
建设九江港对珠三角和佛山和九江发展的战略意义：奠定九江发展基础；奠定珠三角、佛山要建世界级城镇群，世界级产业基础；减少企业物流成本，提高周边企业和区域战略竞争力；建大港口可以发挥沿江优势，把沿海优势延伸到佛山及其九江，带动“两江经济带”走向国际化。
构建九江港的主要策略：要把九江港建设上升到佛山发展的战略层面，要在佛山发展战略层面上对九江港的建设进规划；整合资源。把九江港现有的码头，以及相邻镇街的码头整合为一体，发挥总体效应；要改造提升旧有码头规模小，空间分散，各自为
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改，水平偏低，规划随意的格局；疏通航道，通江达海，构建港口经济体系。以大港口拉动大物流，大商贸，大产业，形成产业—物流—港口互动发展持续发展的经济体系。
构建九江港是一个复合项目，必须要把港口、仓储、物流园区、专业市场、保税区及其配套服务区、电子商务平台纳入到一个战略体系。
（三）实施以市场拉动为核心的战略
市场是资本、技术和人才的聚合器、动力器。谁拥有市场，谁就拥有了资本、技术和人才的聚宝盆，拥有了发展的动力装置和智慧，就可以在发展中获得先机和优势，占领经济社会发展的制高点。因此，市场决定了一个地方的经济地位，也决定一个经济体的命运。
以建设大市场和建立专业化、国际性的物流中心来提升第三产业，吸纳资本、技术和凝聚人才，扩张九江区域战略影响力，发挥第三产业的带动功能，提升镇域经济战略竞争力。要采取有力措施，围绕专业市场、物流中心的建设，研制配套政策，建立制度机制，营造市场环境，实现市场建设的新突破，带动经济社会发展的全局。
实施以市场拉动为核心的战略就是依托西江北江的众多港口，整合各种类型商业资源，优先发展商贸物流业，夯实“转港物流”基础；优先壮大以优势产业链为基础，以大商贸、大流通
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为表现形式的大批发，奠定九江镇域竞争优势；优先提档升级大型零售服务网点，完善九江商业业态结构。
实施以市场拉动为核心的战略要强化九江的商业品牌意识。强化九江商贸业品牌发展意识，要以“品牌城镇、品牌商圈、品牌街区、品牌市场、品牌企业、品牌服务”的“六品”建设为突破口，实现九江商贸业内涵的提升和外延的拓展，锻造九江百年不衰的商贸品牌。我们要特别关注品牌街区、品牌市场和品牌企业的引进、培育和发展，既要积极引进国际、国内著名商贸企业，增加九江商业的亮点，又要着力培育本地龙头商企，共同营造九江商贸业万马奔腾的新局面。
实施以市场拉动为核心的战略的目标不仅止于商贸的繁荣。我们真正的目标是商贸的繁荣打造最好的投资环境，使第二产业、第三产业、第一产业都能被带动起来，这就是实施以市场拉动为核心的战略的真正目的。
八、“十二五”时期的重点工程及其实施对策
“十二五”时期九江镇发展的核心对策思路是乘势而上，实施打造西江产业带枢纽核心区战略、“物流带动，工贸并进”发展战略和以市场拉动为核心战略的三大战略，抢占经济社会发展的战略制高点，发展战略性新兴产业，勇夺佛山物流龙头地位，挖掘优势，重塑九江“小广州”之繁荣。为此我们策划“十二五”时期九江镇发展“物流龙头打造工程”、“文化先行引导工程”、
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“城市更新转型工程”、“传统产业转型升级工程”、“魅力水乡提升工程”、“社会和谐构建工程”六大工程。 （一）物流龙头打造工程
九江的特色是两江汇流、水网交错，最大的资源和优势就是“水”。“十二五”期间年，镇党委、政府继续以港口物流业为抓手，作好“水文章”，全力打造“物流龙头打造工程”概括起来就是“建设大码头，打造佛山内河运输中心；构建两大市场、两个基地、一个平台，打造珠三角中西部生产资料区域性配置中心；大力发展电子商务，建设两个中心，打造信息高地”。
1、建设大码头，打造佛山内河运输中心
突出九江港口码头的优势，建设大码头，大打港口经济牌。通过佛山内河运输中心江河联运的功能平台，撬动佛山经济社会发展。
力促九江港区实现“集装箱百万T、散货千万吨”的吞吐量。支持中外运码头申报一类口岸，实现与台湾、东南亚直航，打造佛山内河运输中心。同时，与周边镇街、广州白云国际物流有限公司共同探索港口物流与高铁物流、空港物流的联运模式，实现资源共享、优势互补，凸显物流板块的区域优势。
建设大码头必须搞好港口配套工程。在引入中国外运仓码公司改造南丰码头的基础上，力促中海集运与南鲲码头的联手合作，按照东、西、北“三足鼎立”的港区格局（东部中外运南丰
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码头、西部南鲲码头和北部华光码头），加快改造中外运南丰码头、撮合激活南鲲码头、盘活提升华光码头，争取把中外运码头打造成为珠三角内河航运最重要的外贸进出口码头之一，南鲲码头成为中海集在珠三角的重要喂给港和佛山地区的内河枢纽港，华光码头则成为北江佛山段重要的散货及原木码头，从而使九江港区成为可通航5000吨船舶、年吞吐货物总量1500万吨、集装箱总量100万TEU的中国内陆最大的内河港口基地。
搞好港口配套工程必须要搞好区域战略合作。“十一五”期间，在佛山境内已规划了多条铁路站场，主要有广佛环线、贵广铁路，南广铁路，广珠铁路以及佛山西站铁路枢纽，丹灶铁路物流基地等。这些项目投资巨大，对佛山发展有重大的影响。据了解，丹灶铁路物流基地是以丹灶铁路货场为载体的一个物流产业工程，对九江发展具有重大的战略影响。根据规划，丹灶铁路物流基地近期目标是形成“区域物流中心城市的基本框架，中期将商流、物流、信息流，资金流整合为一体化的现代物流产业体系。远期的战略定位为依托丹灶铁路货场，立足佛山、肇庆、以及云浮等粤西地区，成为服务“广佛肇经济圈”和“泛珠三角”，辐射大西南，面向全球的现代化的“区域物流中心”，最终融入广州、香港、深圳等城市，成为“世界性物流中心”。据有关方面预测，2015年，丹灶铁路物流基本物流量为895万吨，2020年为1310万吨，到2030年达到1850万吨。九江必须要加强与之
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