互通现浇梁交底 (1)汇总

施工技术交底 单位名称：城市圈环线高速公路洪湖段第一标段中铁一局项目经理部 编号： 工程名称 互通主线桥 交底时间 2014.8.1 交底部门 互通分部技术室 交底人 交底内容 交底内容： 现浇梁施工安全技术交底 一、交底依据和标准： 1、编制依据 1.1《洪湖东互通主线桥施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011） 1.3《公路桥梁工程质量检验评定标准》 1.4《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92） 1.5《建筑施工安全检查标准》 1.6《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 1.7《钢管脚手架扣件》GB15831 1.8类似工程项目的经验资料 1.9其它有关技术规范、规程及技术文件 二、现浇梁施工 1、支架搭设 (1)本工程采用碗扣式脚手架进行施工，现浇梁支架为位于吹砂地段，地质结构较为松软。施工前应对支架基础场地进行整平，填筑30~50cm毛渣，并按施工标高要求进行平整。然后碾压夯实。碾压过程中局部出现翻浆或严重下沉时及时进行换填。确保底层基础满足设计承载力。毛渣施工完毕后，按照碗扣布局现场放样C30砼硬化边线和砼顶面标高。砼浇筑过程中进行全面振捣，不得漏振。振捣时同步进行地坪收面工作，施工完毕的一段场地内砼顶面标高不得大于±5cm。 (2)支架步距原则：横向间距腹板下60cm、底板处90cm、翼缘板处90cm.纵向间距

横梁和横梁渐变段间距为60cm，底板为90cm。碗扣脚手架搭设前根据施工图确定支架布局并绘制成图，确定支架基础顶标高和支架立杆的配置。施工时在基础顶面上定出支架的布置位置，再根据梁底及地面标高，确定好立杆以及上部纵、横分配梁的标高，然后开始放置底托，要求底托位置精确，高度调至计算高度。当底层支架搭设好后，检查并调整立杆纵横向间距，并保证立杆的垂直度满足要求。然后依次分层搭好支架，最后安放顶托，顶托伸出高度要根据标高计算初步调好。 (3)碗扣支架搭设完成后，加拼与水平呈45°~60°角的斜向剪刀撑，剪刀撑采用单根6m长的φ48mm壁厚3.5mm钢管，剪刀撑两侧底部向内，斜拼至支架顶部。纵、横、水平向每隔5排均设置一道剪刀支撑，以增强支架的整体稳定性，有钢管变形崩裂的要及时更换。剪刀撑钢管连接时搭接长度不应小于1m。同时采用3扣及以上的扣件数量进行连接。剪刀撑应斜杆与交叉立杆进行扣件连接。 (4)搭设时各杆件连接应紧密，以减小支架变形，并考虑施工预拱度。支架标高与预拱度调整通过采用顶托调整的方式来进行。 (5)支架材料进场必须经过合格后方可进行施工，支架搭设完成后分部组织各部门对支架进行验收，然后报经理部进行验收，并填写支架验收评定表，合格后方可进行预压作业。 支架布置设计图详见后。支架设计检算详后。 2、支架压载 1、预压目的 1、1测试管桩基础地基承载力，根据测得的数据推算沉降量，为立模标高提供可靠的依据。 1、2通过对支架的预压，检验支架的承载力、刚度是否能够满足要求，同时消除支架的非弹性变形，实测支架支架在模拟荷载作用下的弹性变形，以便在立模时设置准确的预拱度，确保施工质量。 1、3通过模拟压重，作为箱梁支架施工标高控制的依据。 2、本方案采用密封水袋试压，由于机构基本类似选取左幅第一联为例计算其余均参考预压，钢筋混凝土密度取2600kg/m3,安全系数取1.2倍,水袋布置时尽量将水袋中心线放置在腹板中心线上，模拟荷载重量。 3、压载准备 （1）管桩压载前，检查基础顶面方木摆放间距，避免因受力不均，产生折断现象。

（2）支架压载前安装好底模及侧模。 （3） 准备10－20个沙袋，用于防止水袋滑动。 （4） 准备10根左右10米长的粗绳子，把各个水袋之间通过连接绳互相栓接。 （5） 在施工现场四周悬挂安全警示文字标牌，对预压范围进行围挡封闭，无关人员不得进入施工现场内。 （6）水袋放置时出水口在低端，进水口在高端。 4、加载方法与沉降观测 1、 加载方法及沉降测量 （1）沉降测量目的：测试管桩基础地基承载力，通过模拟压重检验基础结构的强度、刚度和稳定性，消除基础沉降变形及碗扣支架的稳定性。 （2）沉降测量方法：线锤、水准仪、钢尺配合法。 （3）沉降观测点设置 基础预压时观测点沿桥梁纵向设置3个断面，3个断面分别为两端基础顶面，和跨中位置。 箱梁底板观测点沿桥梁纵向设置5个断面，5个断面分别为两端贝雷梁顶部、跨中处以及距跨中10米处；一个断面3个观测点，分别设置在中腹板及两侧的侧腹板上。另外在中间临时支墩的入土钢管桩上做36个观测点。 （4）蓄水加载控制比例 序号 1 2 3 4 加载比例 50% 80% 100% 120% 停顿时间(h) 2 2 2 2 加载到位立刻观测一次，下次加载前再观测一次。 观测时间 待加载后沉降稳定24h后，测读最终沉降值。 2、卸载测回弹值 待加载完毕24h后，即可进行卸载，卸载分四次进行： 第一次卸载50%后，测各观测点标高； 第二次卸载80%后，测各观测点标高； 第三次待第二次卸载2h后，开始卸载100%，测各观测点标高； 第四次待第三次卸载2h后，完全卸载，1h后测最终各观测点标高。

2、支座安装 1. 全桥采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座和板式橡胶支座和球型支座。垫石浇筑时复核地脚螺栓平面位置和预留深度，按支座底板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置，要求支承垫石表面平整。施工时支承垫石顶面的标高要注意预留支座调平块厚度。 支座安装前开箱检查构造及型号，并检查支座各部件及装箱清单。支座安装前不得随意拆卸支座。 2. 在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶、底板上也标出中心线。将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。支座就位对中并调整水平后，用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待砂浆硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。当支座采用焊接连接时，在支座顶、底板相应位置处预埋钢板，支座就位后用对称断续方式焊接。焊接时注意防止温度过高时对橡胶板、聚四氟乙烯板的影响。焊接后要在焊接部位做防锈处理。活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护，防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面，并注意检查5201-2硅脂是否注满。支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5’。连续桥梁等在实行体系转换切割临时锚固装置时，必须采取隔热措施，以免损坏橡胶板和聚四氟乙烯板。 3、模板安装 1、支架拼装完毕即可进行底模的铺设。纵横向分配梁均采用10*10的方木进行搭设，横向分配布置间距30cm进行摆放，在底板处按间距30cm布设，最后铺设12mm厚的竹胶板，根据设计预拱度及压载数据确定预拱度。 2、侧模采用木模，木模面板采用12mm厚竹胶板，后背10×10方木，外侧背直径48mm钢管，侧面布置三层。根据已调好的底模来调整侧模高度及垂直度，然后在侧模与内模之间穿φ20的拉条。为防止漏浆，侧模之间，侧模与底模之间应贴双面胶带，侧模立好后，在两端头上安装腹板及底板端头模板。 3、内模采用竹胶板作面板，背带采用10*10cm方木加工，并用斜支撑和拉条加固。拉条间距为50cm一道，顶板内模因空间过小，用满堂木支架支撑； 4、模板安装前必须检查模板有无变形，尺寸、刚度、平整度是否符合要求，清除残留杂物。涂刷脱模剂前，模板必须清理干净，安装和拆卸模板时严禁损坏模板内面，在浇筑混凝土前，模板须覆盖严密，防水防尘，以免影响砼外观质量。

5、模板安装完毕后，必须对其平面位置，顶部标高，稳定性，垂直度，轴线，平整度进行全面仔细检查，征得技术人员和监理工程师同意后，方可进入下道工序施工。 4、钢筋加工及安装 首先对图纸进行仔细复核，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整. 梁体钢筋采取在钢筋加工场统一制作成型，然后用工地自备材料转运车辆转运至墩位处，再用汽车吊吊运至指定位置。 先布置、绑扎底板、腹板钢筋，并预埋波纹管，同时安装竖向预应力钢筋，最后绑扎顶板钢筋。检查合格后，安装箱室内模。 梁体波纹管道较多且集中，钢筋复杂，是悬浇节段钢筋定位的基础段，所以定位要准确，定位钢筋数量充足，焊接牢固。安装后，应检查波纹管位置、曲线形状是否符合设计要求。波纹管连接必须用套管旋紧，保证相互重叠25cm以上，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠10cm左右长度。 梁体内管道纵多，钢筋密布，预埋件较为复杂，现场技术及质检员首先熟读图纸，搞清平、纵、横的关系，做到心中有数。钢筋的加工在加工场地按图纸加工完成，然运输至墩位处，在支架平台上拼装绑扎、焊接成型。已制作好的钢筋注意在运输和吊装过程中应防止其变形。钢筋的加工、安装和质量检查标准均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG_TF50-2011）、《公路工程质量评定标准》和其他相关《技术规范》的有关规定执行。梁体钢筋与预应力束发生冲突时，均适当移动梁体钢筋以避开预应力束，以保证预应力管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力钢束时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后及时恢复原位；当需切割普通钢筋，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。锚下螺旋筋与分布钢筋相互干扰时，适当调整分布钢筋的间距，当钢筋影响浇筑和振捣时，适当调整钢筋间距，当不能影响钢筋保护层厚度。 箱梁顶、底板拉筋与箱梁顶、底板上下横向钢筋焊接。箱梁腹板拉筋与腹板箍筋焊接，腹板箍筋横枝与顶板上缘和底板下缘横向钢筋焊接。拉筋及箍筋均需箍紧箱梁纵向主筋。箱梁横断面倒角钢筋需延长至顶底腹板主筋，并与主筋焊接。箱梁横、纵向钢筋相交处进行绑扎，钢筋形成整体骨架，焊接时单面焊接长度不小于10d，双面焊长度不小于5d，同一平面内焊接数量不得超过50%。 在梁体各部位有大量的预埋预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接宜在

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