广东省中山市沙溪至月环段高速公路总监办管理提升年实施方案(2)

师组织验收审批。

四、 组织机构及框图

为有效地组织开展质量专项整治活动和创优目标，成立领导小组。

组 长：吴益林

副组长：彭英俊 欧阳军 陈兵

成 员：唐建社 张金洲 徐宏平 王震锐 郑少廉 何丰华 肖鸷鹰

鄂盛中 廖金山 孙吉华 陈永略 孟洪跃

土建工程（第一至八合同段）

路面工程 交通工程 试验室 广东华路交通科技有限公司中山沙溪至月环段总监办 工程部 合同部 综合部 房建工程 绿化工程 五、 总监办管理职责

1．监理工程师应遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，严格按照公路工程建设的法律、法规、标准、规范、规程和监理合同，监督施工合同的实施。

2．坚持以预防为主的原则做好事前监理，制定详细的监理工作计划和检查制度，明确岗位职责，以现场控制为重点，以治理和消灭质量通病为突破口，努力做好施工监理工作。对于易出差错的施工难点和事先预料到的某些技术问题，应预先向承包人交底，让其采取有效措施，在施工前就排除可能出现的质量问题。

3．拒绝检查任何未经承包人自检的工程。

4．对承包人试验人员所进行的试验检测工作进行旁站监理。 5．认真审查承包人上报的施工组织设计和技术措施，对于一般工序进行巡检或抽检，对于关键工序必须坚持跟班旁站。

6．按监理合同规定配备必要的检测实验设备，凭检测数据对施工进行监理。

7．加强对进场材料的检验工作，对承包人选定的砂、碎石场进行实地调查，督促施工单位对进场材料进行妥善管理。

8．对设计图纸进行详细而全面的审查，发现问题后，一方面要及时通知承包人，以免造成施工错误，另一方面要迅速报告业主。

9．切实履行监理合同，按合同要求配足业务素质高、实践经验丰富、监理业务能力强的监理人员和监理措施，并按业主的要求及时组织进场；各总监办要加强对监理人员的技术业务素质和职业道德的

教育和培养，使监理人员具有独立、公正、有效开展监理业务的能力和责任感。

10．对于在业主组织的工程质量检查中发现问题较多的承包人，由副总监蹲点亲自抓该标段的工程质量，通过调整人员、改进施工工艺等手段，进行必要的整顿，以促使落后标段质量水平的提高。

11．通过进行复核试验审核承包人的集料的级配试验、混凝土配合比、砂浆配合比、结构的强度试验及各种标准击实试验。监督承包人的现场取样及各项试验，按不低于承包人试验检测频率的20%独立进行抽样试验；监理工程师应遵循实事求是的原则，用数据说话，确保监理试验的权威性和公正性。

12．验证承包人对控制桩点的复测资料；要求承包人对控制桩点进行有效保护并进行定期复查，抽查并确认承包人的施工定线和放样测量；定期检查承包人使用的测量仪器精度。

13．认真审核承包人的施工组织设计和各项开工报告，依据合同文件及技术规范严格审查工地试验室、材料、设备、劳动力及现场技术管理人员等准备情况，在工程开工前，对影响工程质量的各种因素进行分析；了解工程的重点和难点，对工程质量做到事前控制，对可预见的问题事先提醒承包人采取措施，避免不必要的返工。

14．坚持工序验收制度，对质量符合要求的部分予以签认，对不符合质量要求的工程要求承包人返工或采用其它的补救措施进行处理，对重要工序和隐蔽工程应进行有效的全过程旁站。认真落实关键工序管理、重要隐蔽工程管理和首件工程验收制度。

15．按照《广东省建设项目档案验收暂行办法》的规定，做好监理资料的整理及归档工作；从合同签订到工程竣工验收各环节的资料，都要严格按照规定收集、整理和归档；确保内业资料的完整、系统、准确，并督促检查承包人完善各种内业资料的填写和归档。

16．加强工程变更管理，审批手续严格按照本项目《监理实施细则》规定的变更程序执行。

六、 质量管理活动计划

1、 总体管理思路、推进计划

结合交通运输部、省交通运输厅、交通集团等上级单位，对砼结构物、钢筋加工质量通病和工地试验室的整治计划，对本工程的质量管理目标分期、分重点逐步推进，最终实现全面创优目标。

第一阶段（2010年6月—2010年8月）宣传发动阶段（制度建设阶段），要求参建单位制定管理措施、整治计划、完善施工质量管理体系，明确落实整治计划的时间和步骤。业主方根据实际工程需要完善管理内容，监督监理单位制定检查落实措施和检查制度，监督施工单位完善整治方案和措施。

第二阶段（2010年8月—2011年6月）根据各施工单位施工进展情况，全面展开专项质量整治和全面质量提升计划，把工程实体质量作为工程管理的重点内容之一，总结成熟工艺工法，转变施工质量管理被动局面，从细节管理入手，从转变观念目标做起，切实有效地让施工单位自觉意识到创优目标是企业生存发展的必由之路，是工程

建设基本目标。主要目标是抓整改措施的落实、抓正反方面的典型。

本阶段检查的主要内容和标准是： 1）桥涵工程：

（1）桥涵Ⅰ类桩比例不低于完成总数的80%，且桩基孔位偏差不超规范，凡是孔位中心偏差在5-10cm（含）范围内的，必须做上部纠偏处理；偏差超过10cm的桩基一律返工处理；

（2）立柱、盖梁、（涵洞）边墙和顶板等桥涵结构物的外观达到颜色一致，做到外美内实；钢筋保护层合格率在2011年2月份以前（即桥涵结构物刚刚施工起步阶段）达到70%以上；并逐步建立保护层合格率检查台账，3-6月份以后（即桥涵构造物大面积施工阶段）逐步达到85%以上，而且要一直保持到工程完工；

（3）桥涵结构物的钢筋加工抽检合格率在2010年12月份以前要达到70%，到2011年3月份大面积施工的高峰期时必须达到80-90%，且稳固在90%以上；砼强度离散性控制在：不低于设计值且不超过1.5倍设计值范围内；桥梁实体结构物表面光滑、色泽一致、无开裂；钢筋砼结构物无漏筋、无缺陷、无裂纹、满足使用要求。

2）隧道工程：

隧道的开挖严控欠挖，喷射混凝土厚度和质量控制达标；锚杆的孔位偏差不超标、数量不少于设计；隧道的钢筋网搭接长度要满足设计和规范要求；隧道初支的钢拱架加工和安装质量控制，2010年12月份以前的安装偏差合格率不低于60%，且不允许出现累计正偏差；2010年12月-2011年2月份，合格率要高于70%；2011年2月份以

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