汽车电气教案(3)

c、电流的测量

测量电流时，将万用表串接在被测电路中，即把红表笔接电流流入的一端，黑表笔接电流流出的一端。如果不知被测电流的方向，可以在电路的一端先接好一支表笔，另一支表笔在电路的另—端轻轻地碰一下，如果指针向右摆动，说明接线正确；如果指针向左摆动(低于零点)，说明接线不正确，应把万用表的两支表笔位置调换。

2）数字式万用表：

第一种是待机模式；第二种是持续打开模式。 （4）TDQ-2型汽车电器万能试验台 1）实验台的结构 2）实验台的功能

1.3.5 利用电路图检修故障要领

（1）牢记电器图形符号和标识代号

汽车电路图是利用电器图形符号来表示其构成和工作原理的，同时为便于绘制和识读汽车电器电路图，有些电器装置或其接线柱等上面都有不同的文字标识代号。

（2）根据电路特点分析回路

任何一个完整的电路都是由电源、保护装置、控制装置、用电设备、导线等组成。在分析电路时，可遵循以下三种思路：

思路一：沿着电路电流的流向，由电源正极出发，顺藤摸瓜查到用电设备，控制装置等，回到电源负极。

思路二：逆着电路电流的方向，由电源负极（搭铁）开始，经过用电设备、控制装置等回到电源正极。

思路三：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制元件，到达电源正极和搭铁（或电源负极）。

（3）掌握电器装置在电路图中的位置，分割各个单元系统 （4）熟记各系统电路之间的内在联系和相互关系

（5）分析开关、继电器的初始状态和工作状态，掌握它们在电路中的作用

1）在电路图中，各种开关、继电器都是按初始状态画出的；

初始状态时，按钮未按下、开关未接通，继电器线圈未通电，其触点未闭

合（指常开触点），这种状态称为原始状态。在识图时，不能完全按原始状态分析，否则很难理解电路的工作原理，因为大多数用电设备都是通过开关、继电器触点的工作状态变化来改变回路，实现不同回路的控制。

2）对多接线柱的开关，要按挡位、按接线柱逐级分析其各挡的功能。 （6）先易后难，注意搜集资料和经验积累 1.3.6 汽车电器系统检修注意事项

（1）拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致电子元器件的损坏。同时拆卸蓄电池时，应先拆下负极（－）电缆线；装蓄电池时，最后连接负极（－）电缆线；

（2）不允许使用欧姆表及万用表的R3100以下欧姆档位检测小功率晶体三极管，以免电流过载损坏它们。更换三极管时，应首先接入基极；拆卸时，应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管（MOS），则应当心静电击穿；

（3）拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，且宜使用恒温或功率小于75W的电烙铁； （4）更换烧坏的保险时，应使用相同规格的保险；

（5）靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用卡子固定，将松驰部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触；

（6）与尖锐边缘磨碰的线束部分应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线不要被夹住或被破坏。安装时，应确保接插头接插牢固；

（7）进行检修时，若温度超过80℃（如进行焊接时），则应先拆下对温度敏感的零件（如继电器和ECU）再进行检修。

第4讲 见实训项目1

第二模块 汽车电源系统

第5讲

汽车电源系统主要由蓄电池、发电机和调节器等组成，作用是向汽车用电设 备供电。 2.1 蓄电池

蓄电池是一种可逆直流电源，是将化学能转换为电能的一种装置。其主要功用如Flash 1所示，包括：

（1）发动机起动时,向起动机提供强大电流；

（2）在发电机不发电或输出电压较低的情况下，由蓄电池向用电设备供电； （3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电； （4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来；

（5）蓄电池可以充当一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电负载发生较大变化时，可保持汽车电系电压的相对稳定，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏。

重点提示 发动机正常运转时，不允许脱开蓄电池，否则易造成电子元器件的损坏。

2.1.1 普通铅酸蓄电池

铅酸蓄电池主要由壳体、正负极板（组）、隔板、极柱、铅连接条、电解液及加液孔盖等组成,其结构如动画蓄电池结构所示 。汽车用12V铅蓄电池，由六个单格电池串联而成，每个单格电池的额定电压为2V。

（1）极板

极板是蓄电池的核心，分为正极板和负极板两种，由栅架和填充在其上的活性物质组成。正极板上的活性物质是深棕色二氧化铅(Pb02)，负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅(Pb)。

减小极板的厚度也有利于提高蓄电池的容量，因此极板的厚度应尽量薄一些，一般正极板比负极板厚。目前国内极板的厚度为正极板2.2～2.4mm，负极板1.6～1.8mm，而国外已普遍采用1.1～1.5mm的薄型极板结构。

重要提示 每个蓄电池总成都是由三个或六个单格电池组合起来的。在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，其目的上为了减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。

（2）隔板

为了尽可能的缩小蓄电池体积，必须使正、负极板最大限度地靠近，但为避免正、负极板相互接触造成短路，中间要用绝缘的隔板隔开。同时隔板还可防止极板弯曲变形和活性物质脱落，阻止正极板栅架上的锑离子向负极板迁移，减少

负极板的硫酸盐化和大量的自由放电。

隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。微孔橡胶隔板耐酸、耐高温性能好，寿命长，生产成本日趋降低，故使用逐渐增加。

（3）外壳

外壳是用来贮存电解液和正负极板组的，对它的要求是耐酸、耐热、耐寒、耐腐蚀及绝缘性能好等。常用铅蓄电池的外壳材料是硬橡胶或聚丙烯塑料，也有极少数是用玻璃的。由于聚丙烯塑料不仅各种化学性能及机械性能良好，而且外表美观，壳体透明，便于观察电解液液面高度，因此目前已被广泛应用。

相关知识 联条

联条也叫铅连接条，其作用是将相邻的两个单格电池串联起来，以提高蓄电池的端电压。老式蓄电池的联条装在电瓶外面，便于拆修检查，但用的材料较多，且易脏污、氧化等使电瓶内阻增加；现在所用的几乎都是装在电瓶内部的穿壁式联条。每个铅蓄电池总成都是由三个或六个单格电池正、负极柱相串联组合起来的，三个单格电池串联起来就是6伏电瓶，六个单格电池串起来就是12伏电瓶。

（4）极柱

极柱也叫极桩，分为正极柱和负极柱。正极柱用“+”符号表示或涂红颜色；负极柱用“-”符号表示，一般不涂颜色，或涂蓝色。负极柱接电源的总搭铁线，正极柱将电源的电通过火线引到用电设备。在蓄电池使用过程中，极桩易出现腐蚀、氧化等故障，引起接触不良，导致蓄电池不能正常向全车用电设备供电。

（5）电解液

电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质,由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成，相对密度一般在1.24g/cm～1.30 g/cm。在不同地区和不同气候条件下，所要求的相对密度是不一样。通常，寒冷地区应使用电解液相对密度较高的电解液，同一地区使用中的蓄电池，冬季的电解液相对密度应较夏季高0.02~0.04 g/cm3。

相关知识 蓄电池产品型号是如何编制的？

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机械工业部JB2599-1985《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池 串联的单 蓄电池蓄电池额定容量 特殊性能 类型 特征 的型号由五部分组成，一般标注在外壳上。蓄电池产品和型号含义为：

第一部分用阿拉伯数字表示该蓄电池由几个单格电池组成，蓄电池电压是这个数字的2倍。如：3表示3个单格电池，额定电压为6伏；6表示6个单格电池，额定电压为12伏。

第二部分表示蓄电池的类型，主要根据用途来划分，用大写字母表示。如起动用铅蓄电池用Q表示；摩托车用蓄电池用M表示。

第三部分为蓄电池的特征代号。

第四部分表示蓄电池的额定容量。我国规定用20h放电率的额定容量来表示，为阿拉伯数字，额定容量越大表示其起动能力越强，单位为A2h（安培2小时）。

第五部分为特殊性能，特殊性能用字母表示，无字母为一般性能蓄电池。 铅蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转换过程，充电时将电能转化为化学能储存起来，放电时将化学能转换成电能供用电设备使用。当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电源相联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。在充、放电过程中，蓄电池内电流的形成就是靠正、负离子的反方向运动来实现的。

放电过程的化学反应为：PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O 充电过程的化学反应为：2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4 注意 蓄电池放完电和充满电时各有何特征？

放电终期的特点是：①单格电池的电压下降到1.75V；②电解液密度下降到最小值，相对密度为1.11g/cm3。

铅蓄电池充满电的标志：电解液相对密度、端电压均上升到最大值，在2h～3h内再不增加，产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。

相关知识 什么是蓄电池的容量？

蓄电池的容量是指在规定的条件下，完全充足电的蓄电池所能够提供的电量。蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力、衡量蓄电池优劣以及选用蓄电池

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