买意图 收费标准 会员制 服务内容 硬件设施 一般 一般 需要时临时包租多见吸收固定会员或会员制 或包租 保险、日常代管保险、安排节目行程、 护理、加油、游组织专题活动等 艇翻新和修理 停车场、修理船较少外部配套 坞 高层会议、高层娱乐休闲度假等 高昂 固定会员或包租 提供专业船长、高档餐饮、酒吧、娱乐场所，安排全程服务或自行确定航程、活动 休闲、度假等设施综合性强，一应俱全 3、游艇租赁
据有关部门估算，一艘新游艇租赁泊位的费用、养护费、清洁费、水电费、证照费等，一年需要10万元人民币以上，业内人士估计，假定经济水平国内领先的沿海和大湖流域的私人游艇消费能够陆续启动，以非常保守的具有消费潜力的2亿人口和1/5000的游艇拥有率（世界游艇拥有率为1/173）和平均60万元单价及年6万元停泊养护费计算，这一涌动的消费热点工业订单的价值也在260亿元以上。
（四）国内游艇热现象
近两年来中国游艇经济发展迅速，各地出现了“游艇三热”，即游艇产业规划热、游艇俱乐部建设热、游艇商务活动热。我国珠三角、长三角、环渤海三大沿海地区经济发达城市人均GDP 水平已经为游艇消费市场创造了强有力的经济基础。我国水路资源丰富，沿海、沿河、环湖的地理条件也为中国游艇消费提供了条件，
辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省
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市游艇业已有所发展，其中以三亚、上海、深圳、厦门等地发展较快。海南要搞国际旅游岛，做大游艇经济；中山宣称将落户中国最大的游艇会；造船大省辽宁宣称游艇经济将破“茧”而出；厦门宣称要承接台湾游艇产业转移，全力打造“全天候游艇之都”；天津滨海新区宣称要建成我国北方最大的游艇产业基地；杭州提出要打造2个游艇产业带；青岛、舟山、珠海、广州等也在积极规划建设游艇码头；长三角称自己是中国游艇经济发展最具潜力的市场。
近两年游艇投资大事件：
1、2013年9月，上海摩托车制造商新大洲控股宣布向意大利豪华游艇制造商Sanlorenzo投资2,000万欧元。两家公司联合宣布将于海南海口建立合资企业设计，制造和销售高品质游艇。
2、2012年，山东省主要的汽车零部件生产商山东潍柴控股全球最大豪华游艇制造商法拉帝集团。
3、2013年6月，英国著名游艇品牌Sunseeker被大连万达集团收入麾下。
4、2013年9月，大连万达集团宣布建设青岛国际游艇产业园，计划总投资200亿元，建设内容包括邮轮母港、游艇生产基地、国际游艇俱乐部、国际游艇会、国际游艇博览中心、贸易中心、高端酒店群、滨海风情酒吧街、第四代万达广场购物中心等业态和住宅，将要打造成青岛游艇产业的
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航母级基地。
（五）国内游艇产业发展的政策
时间 2008 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2010 2011 2013 国家出台的游艇产业相关政策法规 全国游艇发展专家指导委员会成立，决定共同推进我国游艇产业发展，制定相关的规划和布局。 国家海事局《游艇安全管理规定》的颁布实施，是游艇行业发展的又一里程碑。 国务院 关于船舶工业调整振兴规划 工业和信息化部 船舶工业调整和振兴规划实施细则 提出“150 英尺以上大型游艇的自主开发”。 工业和信息化部发布《船舶工业技术进步和技术改造投资方向(2009-2011) 》科研开发重点领域和主要内容”中包括 “豪华游艇、豪华游轮等” 国务院印发《关于加快发展旅游业的意见》提出要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游，把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。 国家旅游局《贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案》将游艇产业明确划为国家重点扶持项目； 海关总署发布《中华人民共和国海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》，包括游艇停靠地、逗留时间、出入境管理和游艇担保等影响游艇业发展的诸多因素松绑； 国务院颁布国民旅游休闲纲要（2012-2020），提出支持邮轮游艇码头等旅游休闲基础设施建设，积极发展邮轮游艇旅游休闲产品。 国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》，提出完善游艇产业链条，培育豪华游艇自有品牌。 2013 （六）国内游艇发展主要问题及发展瓶颈： 主要问题：
1、游艇类型的主流是公用、商业型
大多是用作旅游观光和交通的公用型艇，私人和家庭用游艇很少。
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2、游艇行业人才紧缺
首先是技术类人才，我国游艇制造起步晚，此类人才需求很大；其次是技工、服务、后勤保障类人才，如游艇维修员、驾驶员等；还有销售类人才，随着近几年各地制造商陆续进入，市场与销售方面人才的作用愈显重要。
3、科技水平低
国内没有没有几家游艇企业是能够有能力完全独立、自主地研发拥有自主知识产权的游艇。最主要的就是高端技术缺乏。目前，除个别游艇企业外，多是贴牌和组装生产，引进的部件多，研发投入的相对来说比较少。游艇核心技术相对较低，难与国外制造商抗衡。除了制造原料是在国内采购之外，电子机械类设备则基本都是国外制造。
4、游艇设计缺乏创新，建造质量差距较大
在游艇品质方面，艇体光洁度达到镜面要求、装潢高水准的高档次产品较少。尽管部分厂家聘请国外专家，但在一年一度的上海国际船艇展览会上，国内展品（包括台资企业）外观质量大都不如国外展品。内地生产的游艇在造型上较一般，与国外游艇相比有明显的差距，也未能创新提出有中国特色的艇型，缺乏不断推陈出新的设计。
5、游艇材料和生产工艺技术一般化。
生产企业出于成本考虑在原材料选用上一般采用普通材料，很少为提高产品性能而采用高档原材料（如碳纤维、
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芳纶纤维、乙烯基酯树脂等）；工艺上较守旧，很少企业采用机械浸渍成型法制造艇体及上层建筑、气压法脱模等先进工艺技术。
6、游艇企业经营规模小，经济实力差
目前年产值5000万元以上的厂家较少，缺少大型的、围绕游艇生产的集团公司。
发展瓶颈：
1、游艇检验登记办证难。所有权证、船舶检验合格证、国籍证等办理困难。现在停泊在海南的进口游艇大多证件不全或“非法”。由于历史原因，许多游艇不符合现在年检办证要求，导致了游艇企业经营和融资困难。
2、全国来看，游艇消费市场目前还没有培育起来。 3、游艇旅游项目单一。客人乘游艇出海，游艇载着客人绕海上转一圈就回了，没有其他的服务项目跟上来。性价比较低，导致客人选择游艇消费的意愿不足，积极性不高。
4、政府宏观调控不力，企业无序竞争，以低价促销的方式大打价格战，损害了游艇行业整体利益，影响了行业信誉和长远发展。
5、政府监管存在盲区，私船猖獗，安全隐患大，也给正规企业带来经营压力
三、国内主要游艇产业基地及重点企业 （一）主要游艇产业基地
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