提芬巴赫TAZ II计轴系统(2)

建的模式。不依赖于下列的数据，一般来说，仅仅当隶属一个区段的所有计轴点都没有故障以及这些计轴点不被持续占用时，RESET才可以发生。可以计划使用下列的不同的RESET方式： a) 绝对复零

ACR键操作之后，计轴电路的计数器被设为零，同时给出计轴区段的轨道空闲报告。 b) 预复零

ACR键操作之后，计轴电路的计数器被设为零。而只有当下一次旅程使轨道占用，也即在计轴点A计入在计轴点B计出（通过完整的区段），并顺利通过，才能给出轨道空闲报告。

计轴点的复用

采集放大板的一节被分配给一个计轴点（DSS）。一个采集放大板由两节构成，也就是说两个DSS连接一个采集放大板，与采集放大板的一节用于那个计轴电路无关。

采集放大板的输出信号能够连接几个计数组，采用这种方式实现DSS和采集放大板的多重使用。计数组的切换是由具备潜在的隔离和无反射性能的光电耦合器来完成的。 扩展性

对于每个计轴电路，都有两个独立的计数器，这两个计数器必须同时地方向独立地通过连接的DSS A和B进行计入或计出。举个必

要的例子，如一个非常短的轨道占用检查区段（道岔、中间区段）。

如果一个计轴电路需要两个以上DSS（如道岔或道岔区），这些DSS可以并行连接到计数单元A和B。理论上并行连接的计轴点数量是没有限制的。然而，并行连接的计轴点不能在正常的操作情况同时驶过车轴，而且相应地，不能在联锁和闭塞系统的轨道占用检查区段计划使用这种方式。

2 技术结构

下图显示了计轴系统的结构。

图1：TAZ II计轴系统框图

计轴系统包括：室外双磁头传感器DSS，双通道采集放大器、双通道电子计轴器、继电器输出单位、复零单元和电源。

2.1 应用

系统适用于下列场合的轨道空闲检测： ? 站内及站外轨道区段； ? 道岔区段及道岔区。

一个区段各个计数点的布置取决于安装场地。

2.1.1 单个轨道区段

对一个轨道区段的布置案例成了采用TAZ II系统组成的单个计轴电路的标准的布置。轨道区段的最大长度受限于连接DSS电缆的电气技术参数。

图2：单个计轴电路的标准布置

这种单个的轨道区段可用于平交道口防护设备（LC）的列车接近关闭道口操作。用于此轨道区段的开关传感设备必须覆盖整个跨越线（公路的宽度），这个宽度是由作为计轴电路LC前后DSS的布置点给出的。这种布置可以由额外的DSS提供补充，以实现LC的列车离去开放道口操作。这种额外的DSS使用特殊的方向缓冲放大器，以实现依据方向进行转换。 2.1.2 多个轨道区段

每个DSS的脉冲信号可以被边界的DSS计轴电路使用，以实现几个相邻轨道区段的轨道空闲检测。复用的DSS的缓冲放大器的输出信号被接入相应区段的计数组。

图3：计轴点复用的轨道区段

2.1.3 道岔区段

单开道岔和交分道岔都可以安装TAZ II系统。

图4：单开道岔和交分道岔的轨道区段

2.1.4 道岔区

如图5所示的布置提供了道岔区轨道空闲检测的高效的经济的解决方案。在这种布置中最多可以将8个DSS接入一个运算单元，并同时进行整合和处理。

图5：连接计轴点的道岔区轨道区段

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