造价工程师考试-建设工程技术与计量(土建)(2)

（二）各部尺度

（2） 休息平台宽。不小于梯段宽。

（3） 梯段坡度α。α的取值应考虑上下交通方便舒适，且尽量节省楼梯间的建筑面积，这是个矛盾的问题，综

合考虑α可在20°~45°，最宜α=26°~35°。

五、了解屋顶的种类、平屋顶和坡屋顶的构造层次

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六、了解工业化建筑体系的概念及主要类型 （一）多层与高层房屋分界 9层（含9层）以上称高层

（三）竖向承重单体形式

（1） 框架。受力结构是板梁与立柱组成的框架。

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（3） 筒体。随着抗侧移受力体系由单向向着双向的发展，出现了纵横垂直的剪力墙，就形成了筒式单体。按其

上是否开有孔洞又分为空腹筒和实腹筒。空腹筒实际上就是开有窗的多孔筒（或看成是由立柱与高跨比很大的窗裙梁组成），实腹筒常见于电梯井、管道井等。 我国古代的高塔建筑实际都是筒体结构。 （四）竖向承重结构体系

（1） 框架体系。竖向承重结构全由框架单体组成，形成单跨多层或多跨多层的体系。适用于建筑上要求大开间 的建筑。

（2） 剪力墙体系。竖向承重结构全由剪力墙单体组成，此种剪力墙既做为竖向承重结构又做为围护与分隔结构， 适用于小开间的宿舍旅馆等。

（3） 框架—剪力墙体系。是由两种单体组合而成，共同工作，各发挥其特长。竖向荷载主要由框架柱承担，水

平荷载主要由剪力墙承担，这样房间不仅布置灵活，且有足够的强度和抗侧刚度，适用于50层以下的建筑。

（4） 筒体体系。结构只由筒体组成、有单筒和套筒（筒中筒）两种，适于50层以上的建筑，平面形状于方形 或圆形最佳。

（5） 框—筒体系。是框架与筒体组合而成的体系。

体系的选择不仅要从受力角度，也要从建筑、施工、材料及经济指标等诸因素综合考虑。 第二节 道路工程构造

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一、熟悉路基的组成、构造要求，了解各类路基土的力学性质。 （一）定义

路基是填筑或开挖土石形成的主体结构层。

（五）路基上的分类

（1） 块石、卵石（碎石）。强度高、稳定性好，是路基的良好材料。

（2） 砂土。透水性强，毛细高小，强度和水稳定性较好，但松散难压实，需振实或灌水压实。压实后受压变形小。

（3） 砂性土。既有粗颗粒，有较高的强度和对水的稳定性，又有细颗粒，具有一定的粘性，可做到雨天不泥泞， 晴天不扬尘，是理想的路基材料。

（4） 粉性土。干时扬尘，遇水成泥，最不好。

（5） 粘性土。细颗粒多，粘性大，透水性小，吸水性强，毛细现象显著，干时坚硬，浸湿后强度大大降低，且 不易干燥。

二、熟悉路面的结构要求、层次划分及特点、路面的分类及特点

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四、了解道路公用设施的种类，停车场车辆的停放方式及特点，道路照明灯具的要求，道路绿化布置原则，地下管线的布置要求，道路排水方式分类及排水目的，交通标志的种类，过路设施的设置原则

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