我国运输服务贸易逆差成因分析

**：我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考

表1.1（续） 2003-2012年我国运输服务贸易进出口额 单位：亿美元 年份 进出口总额 出口额 进口额 逆差额 2006 553.84 210.15 343.69 133.54 2007 745.95 313.21 432.71 119.50 2008 887.47 384.18 503.29 119.11 2009 701.42 235.69 465.73 230.04 2010 974.68 342.11 632.57 290.46 2011 1160.14 355.70 804.44 448.74 2012 1247.75 389.13 858.62 469.49 数据来源：根据UN SERVICE数据库整理得出。

1.2 我国运输服务贸易的结构分析

一，进口结构。表1.2表明，我国运输服务贸易的进口结构中海洋运输进口所占比重总体趋于上升态势，从2003年的72.0%增至2012年的77.7%。2008年以来，随着我国海洋运输的发展，海运进口所占比例逐年略有降低。航空运输进口和其他运输进口所占份额很少，2003年空运进口在我国运输服务贸易进口结构中所占比例为20.1%，2007年降至最低点13.5%，自2008年以后略有回升。其他运输进口所占比例逐年下降，从2003年的7.9%降至2012年的3.0%。

二，出口结构。从出口结构中看来，海运出口所占份额逐年增加，由2003年的50.9%增长到2012年的69.6%，这也说明了海洋运输在我国运输服务贸易中的举足轻重的地位。其他运输出口所占的比例逐年降低，2012年其他运输出口所占比例只有5%。空运出口所占比例在2003年至2008年阶段一直处于下降的趋势，2009年后开始有所回升，到了2012年达到25.4%。[1]

从我国运输服务贸易结构总体上来看，我国运输服务贸易的重点在海洋运输方面，空运和其他运输所占份额较少。目前，除空运处于顺差状态，海运和其他运输均处于逆差状态。

表1.2 2003-2012年我国运输服务贸易构成的百分比变动情况 单位：% 年份 海运出口 空运出口 其他运输出口 海运进口 空运进口 其他运输进口 2003 50.9 24.6 24.5 72.0 20.1 7.9 2004 54.9 25.5 19.6 75.7 17.4 7.0 2005 57.4 25.2 17.4 76.5 16.8 6.8 2006 59.6 24.3 16.0 75.3 17.8 6.9 2007 63.4 23.2 13.3 81.2 13.5 5.3

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表1.2（续） 2003-2012年我国运输服务贸易构成的百分比变动情况 单位：% 年份 海运出口 空运出口 其他运输出口 海运进口 空运进口 其他运输进口 2008 66.2 21.0 12.8 80.7 14.0 5.3 2009 62.8 26.7 10.5 77.8 15.2 7.0 2010 67.0 28.9 4.1 77.9 18.6 3.5 2011 67.6 27.2 5.2 78.3 18.6 3.1 2012 69.6 25.4 5.0 77.7 19.3 3.0 数据来源：根据UN SERVICE数据库整理得出。

1.3 我国运输服务贸易主要进出口的国家和地区

从世界范围来看，我国运输服务贸易进口主要来自欧盟、中国香港、日本、韩国和美国等国家和地区。其中2012年欧盟对我国的运输服务贸易出口占到我国运输服务贸易进口的14%，中国香港占到8.1%，日本占到7.3%，韩国占到6.9%，美国占到4.6%。

我国运输服务贸易主要出口到中国香港、美国、欧盟、日本和韩国等国家和地区。2012年我国出口到香港的运输服务贸易占我国运输服务贸易出口总量的33.8%，美国占到12.2%,欧盟占到9.8%，日本和韩国分别占到总量的7.9%和4.6%。总的来说，中国香港、美国、欧盟是中国运输服务贸易前三大出口市场，三者合计约占中国运输服务贸易出口总额的2/3。[2]欧盟、中国香港、日本、韩国、美国和东盟是我国运输服务贸易进口的主要来源地，合计约占总额的70%。我国运输服务贸易逆差主要来自韩国、东盟、欧盟、中国台湾和日本等国家或地区。[3]

2 我国运输服务贸易逆差的具体表现

2.1 运输服务贸易增长迅速不能改变长期逆差的状况

根据图2.1可以看出我国运输服务贸易进出口总额从2008年的887.47亿美元增长到2012年的1247.75亿美元，除了2009年受经济危机影响稍有回落之外,其余年份均保持着较高的增长速度,但长期逆差的状况并没有随之有所改善。2008年至2012年间，我国运输服务贸易进口总额明显高出出口总额许多。我国运输服务贸易逆差额从2008年的119.11亿美元增长到2012年的469.49亿美元,增长了4倍。2011年和2012年的逆差额明显高出之前的其他年份，运输服务贸易逆差有进一步扩大的趋势。[4]

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图2.1 2008年-2012年我国运输服务贸易进出口增长趋势

数据来源：根据UN SERVICE数据库整理得出。

2.2 海运服务贸易逆差是运输服务贸易逆差的主要来源

从图2.2可以看出，2008年至2012年间，我国运输服务贸易逆差和海运服务贸易逆差额都呈现出不断增大的趋势。同时，在这短短五年时间，海运服务贸易逆差已经增长了262.80%。这五年间，我国海运服务贸易逆差在我国运输服务贸易逆差中均占到很高的比重。2008年我国海运服务贸易逆差额竟然超过了我国运输服务贸易的逆差额，占到126.66%，到了2012年所占比重为84.45%。可见，海洋运输在我国运输服务贸易中占有十分重要的地位，海运服务贸易逆差也一直是我国运输服务贸易逆差的主要来源，必须作为运输服务贸易发展的重点进行针对性的研究和改善。[5]

图2.2 2008年-2012年我国海运服务贸易逆差在运输服务贸易逆差中所占比重

数据来源：根据UN SERVICE数据库整理得出。

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2.3 我国运输服务贸易国际市场占有率低

从表2.1中可以看出，我国运输服务贸易虽然发展很快，但其国际市场占有率一直处于较低水平，虽然由2006年的3.36%增长到2012年的4.26%，但与美德这两个发达国家相比仍然处于落后的地位，美国和德国的运输服务贸易国际市场占有率是最高的，美国的国际市场占有率是我国的2倍，我国运输服务贸易市场占有率是最低的。国际市场占有率的高低直接影响到我们在世界运输服务贸易中的影响力。[6]

表2.1 2006-2012年三国运输服务贸易国际市场占有率 单位：%

年份 中国 美国 德国 2006 3.36 8.99 7.14 2007 4.22 8.55 7.07 2008 4.32 8.38 7.20 2009 3.37 8.97 7.60 2010 4.36 8.93 7.28 2011 4.14 9.18 7.01 2012 4.26 9.33 7.71 数据来源：根据UN SERVICE数据库整理得出。

2.4我国运输服务企业承运比例低

由于空运和陆运等其他运输方式占国际运输服务贸易的比重较小，不具有代表性，所以这里我们选取海洋运输作为运输承运比例关系的研究对象。因为国外海运企业进入中国市场较早，在中国市场拥有众多的长期客户，而且运输能力强，这致使我国近海和远海大量的货源流失。2001年我国国轮运输量为27573万吨，港口外贸吞吐量为60000万吨，国轮承货比例为46%。到了2005年承货比例下降到36%，2008年降低到了22%。近年来，随着我国政府对我国运输服务企业支持力度的不断加大和我国运输服务企业自身运输水平的提高，2012年我国国轮承货比例增至39%。但还是有绝大多数的货物被外国运输企业承运。相比之下，我国外贸承运比例持续下降，而外资货轮和班轮的承运份额却不断增加。这就造成了我国拥有全球最大的外贸总额，需要着巨大的承运量，但我国运输服务企业却难以使我国运输服务贸易出口快速增长，众多货物都要靠外资运输企业承运。国轮承货比例的变动很大程度上决定了我国运输服务贸易逆差的变化。[7]从理论而言，我国运输企业承运比例因素较大程度上影响着我国运输服务贸易的国际化战略。我国运输企业承运量低，会使得国外企业承运量增加，也会造成我国运输服务企业收入减少，支出增多。这也是我国运输服务贸易逆差的主要表现之一。

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3 造成我国运输服务贸易逆差的主要原因

3.1我国运输服务贸易的开放程度偏高

一个国家运输服务贸易的开放程度必须从自身的开放政策来判断。同样选取运输服务贸易中的海运服务贸易作为分析对象，我们从货载保留、货载分配、班轮运输、船舶登记、港口服务、税收和补贴等这几个方面分别比较我国与主要发达国家和发展中国家开放政策的不同之处。（1）与主要发达国家相比。在货载分配和港口服务方面，各国分别都采取了取消货载分配和国民待遇的原则。但在班轮运输上我国采取许可证制度，美国和欧盟却没有限制。在货载保留、税收和补贴，这三个最为重要的部分，我国政府的开放程度均高于发达国家。在货载保留上,我国取消限制，而欧盟和美国都采取货载保留；在补贴方面，发达国家不完全取消补贴，而我国却取消了补贴；在税收方面，国外运输企业在我国不仅享受国民待遇而且还享有优惠税率。（2）与主要发展中国家相比。我国是最大的发展中国家，与发展中国家的海运开放比较，可以了解到我国实际的开放水平。在货载保留和税收政策上，我国的开放程度均高于其他发展中国家，其他方面基本保持一致。

根据我国海运服务贸易与其他国家之间的比较可以了解到，我国运输服务贸易的开放程度在一定程度上高于发达国家。尤其在税收方面的优惠待遇对国外运输企业进入我国运输服务市场提供了很大的便利。[8]自我国加入WTO以来，我国就必须要服从GATS中关于运输服务贸易的相关内容，根据我国的承诺，我国将更深层次地拓展开放程度。这样，来自国外运输企业对我国运输企业所施加的竞争压力将会增大，我国运输服务企业将面临着严峻的挑战。与发达国家以雄厚经济实力和高度发展的运输服务业为依托的运输服务开放政策相比，我国运输服务贸易的基础薄弱却开放程度高，很容易受到国外运输企业的冲击，影响我国运输服务业的稳健发展，同时开放程度的增高也会增大我国运输服务贸易逆差。

3.2 运输服务贸易的法律体系和市场体系不完善

由于我国运输服务贸易的相关法律基本上都是国务院下属各部门所制定的行政规章，缺乏系统性，并且在适用范围上有时还会相互抵触。运输服务立法的不完善还体现在其效力和协调上，如海运服务中，对货代和船代服务的管理分别隶属于商务部和交通部，这难以形成统一的管理机制。这样就会致使我国运输服务企业在办理相关手续时容易出现一些不必要的繁琐程序，严重影响运输服务效率。

同时，由于我国政府对运输服务贸易在国民经济中的地位不够重视，导致我国运输

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201*届 本 科 毕 业 设 计（论 文）

我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考 Causes Analysis and the Strategies of the Formation of Service Trade Deficits in China’s Transportation

学 院： 专业班级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 完成时间：

二〇一*年*月

论文题目：我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考 专 业：国际经济与贸易

学 生： 签 名： 指导教师： 签 名：

摘要

随着经济全球化进程的不断加快，运输服务贸易已经成为国际贸易中不可或缺的重要组成部分。近年来，我国对外贸易日益增长促使运输服务贸易增长迅速，但我国运输服务贸易却存在着巨额逆差。巨大的逆差严重地影响着我国运输服务业的发展，进而影响整个国民经济的稳健发展。本文从目前我国运输服务贸易的发展现状出发，总结了我国运输服务贸易逆差的具体表现，分析了造成我国运输服务贸易巨大逆差的原因，最后从理论方面提出缩小我国运输服务贸易逆差的对策建议。这对于如何减少我国运输服务贸易逆差，提高国际竞争力，实现我国运输服务业跨越式发展具有重要的现实意义和实用价值。

关键词：运输服务贸易；逆差；国际竞争力

Title: Causes Analysis and the Strategies of the Formation of Service Trade Deficits in China’s Transportation Major: International Trade and Economics

Name: Signature: Supervisor: Signature: ABSTRACT

With the accelerated process of economic globalization, transportation services trade have become an important part of international trade indispensable. In recent years, the rapid growth in China's foreign trade promotes the growing trade in transportation services, but the transportation services trade deficit is huge. Huge deficit seriously affect the development of the transportation services, thereby affecting the healthy development of the national economy. From the current development status of China's transportation services trade starting summarizes the specific performance of transportation services trade deficit, analyzes the causes of the huge transportation services trade deficit, reduce. Finally, suggestions from our transportation services trade deficit theory. This is how to reduce the trade deficit of transportation services, improving the international competitiveness, achieving leapfrog development of international transportation services, have important practical significance and practical value.

Key words：Transportation services trade; Trade deficit; International competitiveness

目录

前言···················································································································································1 1 我国运输服务贸易的发展现状 ································································································1

1.1近年我国运输服务贸易进出口情况 ···············································································1 1.2 我国运输服务贸易的结构分析 ······················································································2 1.3 我国运输服务贸易主要进出口的国家和地区 ·····························································3 2 我国运输服务贸易逆差的具体表现 ························································································3

2.1 运输服务贸易增长迅速不能改变长期逆差的状况 ····················································3 2.2 海运服务贸易逆差是运输服务贸易逆差的主要来源 ················································4 2.3 我国运输服务贸易国际市场占有率低 ·········································································5 2.4 我国运输服务企业承运比例低 ······················································································5 3 造成我国运输服务贸易逆差的主要原因 ················································································6

3.1 我国运输服务贸易的开放程度偏高 ··············································································6 3.2 运输服务贸易的法律体系和市场体系不完善 ·····························································6 3.3 我国运输服务贸易运力结构不合理和供给不足 ·························································7 3.4 其他因素造成我国运输企业承运比例过低 ·································································7

3.4.1 外贸企业主观因素 ···························································································· 7 3.4.2 政策因素 ············································································································ 8 3.4.3 我国对GATS规则的理解和运用程度不够 ···················································· 8

4 缩小我国运输服务贸易逆差的对策 ························································································8

4.1 适度调整运输服务业的开放政策 ··················································································8 4.2 健全相关法律体系并完善市场体系 ··············································································9 4.3 优化运输服务贸易结构并提高运输服务能力 ·····························································9

4.3.1 优化运输结构 ···································································································· 9 4.3.2 提高服务质量 ···································································································· 9 4.4 实行全面推进海运强国战略并兼顾其他运输方式发展 ············································9 4.5 加强国际合作来增强运输服务贸易的国际竞争力 ················································· 10 结语················································································································································ 10 参考文献 ········································································································································ 11 致谢················································································································································ 12

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前言

运输服务业的发展与国际贸易发展存在着密不可分的关系。随着国际贸易的纵深发展以及世界经济结构的不断调整，运输服务贸易在国际贸易中的比重也日益增大。运输服务贸易作为国际服务贸易中重要的组成部分，在国际贸易中扮演着重要的纽带和桥梁的作用。近年来，我国货物贸易发展迅速，进出口总额逐年增加，相应的我国运输服务贸易也随之增长迅速。然而，我国运输服务贸易长久以来却存在着巨额贸易逆差。这不仅昭示着我国运输服务贸易进出口比例严重失衡，也显示出我国运输服务贸易缺乏国际竞争力。这也在一定程度上影响我国服务贸易的发展，进而严重影响着我国整个国民经济的发展。因此，需要我们了解我国运输服务贸易存在的问题，对造成我国运输服务贸易逆差的原因进行研究分析，并就如何缩小我国运输服务贸易逆差和提高国际竞争力提出切实可行的对策建议。

1 我国运输服务贸易的发展现状

1.1近年我国运输服务贸易进出口情况

近年来，随着经济全球化和世界经济一体化趋势的发展，国与国之间的贸易往来更加密切，世界运输服务行业也呈现出快速发展的趋势。我国作为全球第二大经济体，运输服务贸易自然也是我国对外贸易的重要组成部分。运输服务贸易的发展在一定程度上反映出我国对外贸易的发展状况。从表1.1可以看出我国运输服务贸易良好的增长势头，进出口总额从2003年的261.39亿美元增长到2012年的1247.75亿美元，十年间增长了4.8倍，年平均增长速度为17% ，其中运输服务贸易出口由2003年的79.06亿美元，增长到2012年的389.13亿美元,增长了近5倍,年均增长速度16%。而运输服务贸易进口额从182.33亿美元增长到858.62亿美元，年均增长17%。自从我国加入WTO以后,在贸易自由化的大力推动下，货物贸易进出口总量大增，促使巨大运输服务贸易需求的形成，造成我国运输服务贸易一直处于逆差状况。

表1.1 2003-2012年我国运输服务贸易进出口额 单位：亿美元 年份 进出口总额 出口额 进口额 逆差额 2003 261.39 79.06 182.33 103.27 2004 366.11 120.67 245.44 124.77 2005 438.75 154.27 284.48 130.21

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服务市场出现外资独大、以及各种不公平的竞争。我国较早地取消了货载保留和出口补贴，导致我国运输服务企业运输成本高于国外运输企业，我国运输服务企业承运量急剧下降。而国外运输企业还受到己国的出口补贴和货载保留，有利于降低运输成本，提高竞争力。这不利于我国运输企业同国外运输企业竞争，促使逆差进一步形成。

3.3 我国运输服务贸易运力结构不合理和供给不足

近年来，我国运输企业中超大型油轮、LNG船和大型散装船数量严重偏少，我国进口原油中只有20%由我国运输服务企业承运，铁矿石由我国运输服务企业承运的不到10%。运力结构的合理与否直接影响到我国运输服务贸易的国际竞争力。我国运输服务贸易进出口量的不断增加远远超过了我国运输服务企业所能承受的程度，这使得我国运输企业承运能力和贸易量之间的差距越来越大。所以，当我国运输企业的运输能力不能满足自由货物的正常运输时，我国的运输服务业就必须依靠国外运输服务企业，这样以来，就促使了我国运输服务贸易逆差不断扩大。

我国运输服务贸易主要通过海运和空运完成，海运在其中占很大比重，大宗进口货物中，90%的原油和铁矿石也是通过海运完成的。我国运输服务贸易的逆差很大程度上来自货物贸易的高速增长而造成的运输服务供给不足。[9]运输服务贸易是货物贸易的派生需求，大量的货物贸易对运输供给的需求大幅度上升。但我国运输企业供给严重不足，我国对外贸易货物运输不得不依靠外资运输企业，从而导致我国运输服务贸易逆差的形成。运输服务业尤其是空运和海运都是高投入和高风险的资本和劳务密集型产业，很容易造成寡头垄断和供给不足局面。[10]这主要是因为运输工具更新周期长、耗资高，运输能力的提高具有时滞性，运输供给短期呈现出刚性；另外，国际运输服务市场存在区域垄断和运输的单向性，空运企业开拓国际航线阻力很大，为了规避风险大多运输企业都会采取保守措施。由此我们可以看出，运输服务的供给能力的提升是一个长期过程，而且供给不足是造成运输服务贸易逆差的重要原因。

3.4 其他因素造成我国运输企业承运比例过低 3.4.1外贸企业主观因素

我国外贸企业在进行国际贸易中对贸易方式的选择成为造成我国运输企业承运比例过低的主观因素。2012年上海外贸散货出口的87.5%都是通过FOB成交的，其中钢铁出口中90%都是选择FOB成交。进口原油主要由外方派船运输，采用CIF条款。不管是FOB还是CIF都是由买方租船订舱，由于国外运输企业服务质量较好和运输服务政策对本国的保护比较全面等原因，我国在使用这两种常用的贸易术语进行交易时，交易方一般都会采用我国以外的运输企业进行承运，这就致使我国运输服务企业承运比例

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过低，加剧了逆差的形成。

3.4.2 政策因素

在和其他国家运输服务开放度进行比较时，货载保留和补贴是我国运输服务存在的两个重要的问题。货载保留政策是保护本国运输企业承运的一个重要手段。但我国为了响应WTO和全球经济一体化的要求，过快开放运输服务市场，过早取消保护政策。取消货载制度和补贴使得国外运输企业进入我国市场和开拓我国运输服务市场，这使我国运输企业遭受巨大的打击，造成货源流失，使得运输服务贸易逆差进一步扩大。

3.4.3 我国对GATS规则的理解和运用程度不够

作为服务贸易的重要组成部分，运输服务贸易已经成为各国政府和WTO广泛关注的焦点。对于GATS运输服务贸易的范围，各国基于自身利益，理解尽然不同。例如欧盟认为港口关系到一国的国家安全和经济利益，于是将此项列入“海运服务承诺表草案”中“额外承诺”一栏。但美国却不希望将此项列入开放承诺中。我国由于长期坚持经济开放的政策，政府目前对GATS规则的运用仅限于其在吸引外资和拉动经济增长等方面。这致使国外运输企业进入我国市场非常容易，而我国运输企业难以打进国外市场。这不利于我国运输服务贸易出口，容易导致逆差额的增大。

4 缩小我国运输服务贸易逆差的对策

4.1适度调整运输服务业的开放政策

我国运输服务贸易开放程度偏高是造成我国运输服务贸易逆差的重要原因。政府应该加大在资本市场、补贴、竞争条例等方面的政策支持，提高我国运输服务业的国际竞争力。学习美国和日本等发达国家在造船和买船政策、货载保留制度、税收优惠政策、营运补贴和运输基础设施等方面做出的工作。对于在税收和补贴方面使国外企业受到超国民的优惠待遇的情况，政府应该加以缩减和控制，以保护和促进我国运输服务业，防止逆差的进一步扩大。政府要在GATS原则下根据实际情况切实履行职责，通过补贴和税收方面措施适度保护我国运输服务贸易创造有利的竞争条件。运输服务企业应该积极响应政府号召和利用政府对运输服务贸易的鼓励措施，增强自身竞争力。世界运输服务贸易自由化的趋势是不能改变的，未来开放度必定会增大，所以我们只能通过一系列的措施尽量减缓运输服务贸易的开放速度，让我国运输服务贸易在一个健康公平的竞争环境中缩小逆差，走向世界。

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4.2健全相关法律体系并完善市场体系

目前我国运输服务市场秩序混乱，监管力度不够，主要原因就是相关的法律体系和市场体系不完善，缺少有效的监督管理和规范。我国运输服务立法部门应针对市场竞争秩序混乱的现状，借鉴美国等发达国家的经验，通过制定促进运输服务市场公平竞争和规范运输服务市场的行之有效的法律法规。同时，也要加强监督和管理，从根本上改变运输服务贸易多头管理的局面，加强对市场的监管和引导，避免因资源分流而导致效率低下和市场混乱，坚持统一协调的管理机制和监督机制。[11]尽量建设符合WTO规则要求的管理体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制，构建本国货物尽量由本国承运的运行机制，从而达到增加我国运输服务贸易出口，缩小逆差的目的。我国运输服务企业应该学会合理利用政府的相关鼓励措施，杜绝不公平竞争，营造一个良好的竞争环境，这都有利于增强自身的国际竞争力，缩小我国运输服务贸易逆差。

4.3优化运输服务贸易结构并提高运输服务能力 4.3.1 优化运输结构

运输结构的不合理也容易导致我国运输服务企业承运比例过低。在当前运输服务市场竞争激烈的环境中，政府应该帮助运输企业对运输结构进行优化，以便适应我国货物贸易的结构，提高大型油轮和大型散货船在海运中的比重并提高其技术水平。要采取相应措施解决运输工具老龄化和技术安全状况差的问题，推动运输工具的更新换代，提高运输工具技术水平，实现良性循环的运输结构。这样才能达到优化运输结构，提高我国运输企业的承运比例，减缓逆差增大的目的。

4.3.2提高服务质量

我国运输企业服务能力较弱是造成我国运输企业承运比例过低的一个重要原因。我国运输服务企业在服务质量上和国外先进运输企业存在很大差距，这就致使我国企业在进行国际贸易中偏向于采用国外运输公司承运。针对国际贸易企业对运输服务的安全、准确和及时等方面的重视，我国运输服务企业应该重在提高运输服务质量。我国运输企业必须加强企业管理，提高管理效率，重视运输安全，提高服务能力。从而使我国运输企业的承运比例提高，以达到缩减运输服务贸易逆差的目的。

4.4实行全面推进海运强国战略并兼顾其他运输方式发展

海运服务贸易作为运输服务贸易中最为重要的一个部门，推进海运强国战略有利于缩小运输服务贸易逆差。政府要加快转变职能，优化海运服务业的发展环境，改变多头管理的局面，加快运输服务业的立法、加大基础设施的投入和运输工具以及相关产业的

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发展。近年来，政府推动物流园区和国际港务区的建设有助于提高我国运输服务企业的营运能力，以适应经济全球化，并为我国运输服务企业营造良好的竞争环境，从而使其国际竞争力增强，增加运输服务出口。运输服务企业应该加强人力资源管理，引入国外先进的经营管理机制，加强国际合作，促进自身资源的合理利用。学习美国采用多种方式联合运输，比如大陆桥、水运、公路与铁路结合形成有效的运输服务机制。[12]这样可以降低成本，还可以增强运输能力，从而增强了我国运输企业同国外运输企业竞争的能力，有利于减小我国运输服务贸易逆差。

4.5加强国际合作来增强运输服务贸易的国际竞争力

运输服务贸易竞争激烈和强大的卖方市场使得我国运输服务企业在国际运输市场上处于劣势。我国运输服务企业只有熟悉利用国际规则和标准才能逐步使我国运输服务业变强。在全球经济一体化的指向下，只有加强国际合作和不断创新并提供差异化服务才能使企业长远发展。[13]加强与国外货主合作，有利于获得更多承运份额；加强与国外运输服务企业合作，学习先进的电子化运输管理和网络化运输控制等管理手段和先进技术。同时,政府和运输组织联盟应积极参加相关国际组织活动,争取在相关规则制定上发挥作用,为了我国运输服务企业在国际贸易中争取有利的主动地位。在贸易术语的选择上，应该尽量采用有利于本国运输服务业发展的术语。随着世界经济一体化的发展，国际组织在规则的制定中产生很大的影响，我们应该充分利用海运大国和经济大国的地位参与规则的制定，以便有利于我国运输服务企业同国外企业竞争，以达到缩小运输服务贸易逆差和提高国际竞争力的目的。

结语

在全球经济一体化的推动下，运输服务贸易在国际贸易中的作用越来越重要，由于众多原因导致我国运输服务贸易出现增长迅速却存在巨大逆差的现象。本文通过我国运输服务贸易的现状，列举出了我国运输服务贸易逆差的具体表现，并分析出开放程度偏高、法律体系不完善和运输服务供给不足等多种因素造成我国运输服务贸易逆差。最后针对这些形成原因提出了优化运输服务结构、调整运输服务开放政策、完善法律体系和加强国际合作等一系列对策，旨在缩小运输服务贸易逆差。

我国运输服务贸易处在发展的关键时期，如何缩小运输服务贸易逆差成为发展运输服务贸易的一个重要内容。我们应该加强国际合作，深刻领会GATS相关规则，采取适合本国运输服务贸易的发展策略，缩小运输服务贸易逆差，提高国际竞争力。

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**********本科毕业设计（论文）

参考文献

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[2]Joseph Francois,Ian Wooton.Trade in International Transport Services:The Role of Competition[J].Review of International Economics,2010,(2)

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[4]陈海宽,李晨,汪成,姚金华.《交通运输服务贸易与物流》[M].中国海关出版社,2011:53~55

[5]宋旸.我国海运服务贸易逆差影响因素研究[D].大连海事大学硕士学位论文,2010,(3) [6]吴丹,王中涛.中国运输服务贸易国际竞争力综合分析[J].国际商务——对外经济贸易大学学报,2011,(5)

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**：我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考

致谢

在毕业设计的完成过程中，**老师从选题、纂写到一次次的修改，最后到定稿，每个环节都给予了细心的指引和关怀，使我得以最终完成毕业设计，在此表示衷心感谢。

在过去的四年里，感谢我认识的各位老师的谆谆教导和一起生活学习的同学的帮助，感谢一起走过风雨，一起欢笑的朋友们，是你们让我的大学生活丰富多彩。最后要感谢我的家人默默地支持。

最后，我由衷地对本文进行审阅、评议和参加本人论文答辩的各位师长表示感谢！

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**：我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考

致谢

在毕业设计的完成过程中，**老师从选题、纂写到一次次的修改，最后到定稿，每个环节都给予了细心的指引和关怀，使我得以最终完成毕业设计，在此表示衷心感谢。

在过去的四年里，感谢我认识的各位老师的谆谆教导和一起生活学习的同学的帮助，感谢一起走过风雨，一起欢笑的朋友们，是你们让我的大学生活丰富多彩。最后要感谢我的家人默默地支持。

最后，我由衷地对本文进行审阅、评议和参加本人论文答辩的各位师长表示感谢！

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