2011暑期十堰东风二汽实习报告(详细)

目 录

前言 .................................................................................................. 1 1实习内容 ......................................................................................... 2 1.1东风公司简介与安全知识教育 .................................................................... 3 1.2参观东风活塞轴瓦有限公司（64厂） ....................................................... 4 1.3东风刃量具厂（23厂） ............................................................................... 8 1.4东风模具冲压技术有限公司（25厂） ..................................................... 11 1.5先锋模具厂 .................................................................................................. 14 1.6东风德纳车桥有限公司十堰分厂 .............................................................. 17 1.7东风汽车有限公司商用车车身厂（40厂） ............................................. 20 1.8东风汽车有限公司通用铸锻厂（20厂） ................................................. 22 1.9东风汽车变速箱有限公司（50厂） ......................................................... 23 1.10制动器厂（62厂） ................................................................................... 24 1.11东风汽车有限公司铸造一厂（48厂） ................................................... 25 2专题内容分析 ................................................................................. 29 2.1材料连接成型及控制工程（焊接）部分 .................................................. 29 2.2材料液态成型及控制工程（铸造）部分 .................................................. 34 2.3材料塑性成型及控制工程（锻压）部分 .................................................. 40 3实习收获与体会 ............................................................................. 44 4意见与建议 .................................................................................... 48

前言

时间转眼之间就来到了大三的暑假，大学生活也过去了大部分。做为材料成形与控制专业的同学， 我们从微积分、大学英语开始学习， 渐渐的开始并完成了大部分专业知识的学习，如金属学与热处理、材料成形原理、材料成形工艺以及模具ＣＡＤ等课程。课堂上老师生动的讲授让我们受益匪浅，但是还是有一些知识需要到实践中去学习。不可否认，大学生的理论知识的基础是比较扎实的，可是理论不与实践相结合，就难以碰撞出火花，难以体现出理论知识的价值，特别对于工科学生来说尤其是这样。所以，专业实习对我们来说就十分的必要。生产实习可以帮助我们加强理论与实践的联系，增强我们对于社会、国情和专业背景的了解。通过考察和时间，我们可以开阔自己的视野，巩固和运用课堂教学所掌握的理论知识，深入了解材控专业的发展状况，培养自身分析问题、解决问题的能力和创新能力，最终实现理论与实践相结合的目标。

除此之外，通过这次生产实习，我们以东风公司为窗口，了解到了中国制造业的现状。对比吴志超老师、崔树标老师在实习过程中给我们将的一些情况，以及在网络上看到的国外的先进的加工设备，我认为中国的制造业与国外的差距还是比较大的。这种差距具体体现在加工设备、生产环境、以及管理水平和工人素质上。对于我们华中科技大学的同学来说，推动中国制造的发展，追赶国际制造业的先进水平，是我们走上工作岗位之后的一个义不容辞的使命。如何追赶呢？理论与实践相结合就显得十分必要。

总之，这次生产实习让我受益匪浅，不仅加深了我自己对材控专业的认识，还了解到了中国制造业的基本情况，明确了自己将来走上工作岗位之后任务。

1

1实习内容

生产实习从七月十日开始，到七月二十二日结束，期间，我们在十堰参观了十家工厂，其生产内容包括材料连接成形与控制（焊接）、材料液态成形与控制（铸造）和材料塑性成形与控制（锻压），涵盖了我们在课堂上学习到的材料成形原理、材料成形工艺等课程。这十家工厂中有九家是东风汽车公司的下属工厂，另一家是先锋模具厂。参观日程安排如表一。

表一：实习日程安排

十堰二汽实习队，教师：（A组）吴志超（铸）崔树标（锻）、（B组）吴丰顺（焊）杜亭（锻） 7星B组：49人 月 期 组长： 刘颖、杨益贤 9 六 吴志超、崔树标 出发到十堰安排实习 吴丰顺、杜亭 带队出发（T6772武昌—十堰） 8:58－下午14:45到10 日 达十堰 安排住宿（张湾某宾馆： 13135715410 张敏经理） 11 一 12 二 13 三 14 四 15 五 16 六 17 日 18 一 19 二 20 三 21 四 22 五 活塞轴瓦厂（64厂） 刃量具厂（23厂） 东风模具厂（25厂） 先锋模具厂 东风德纳车桥有限公司十堰分厂 分组总结讨论，撰写实习报告 全天休息 车身厂 通用铸锻厂(20厂) 变速箱厂(59厂) 制动器厂（62厂）、铸造一厂（48厂） 考核。返汉（十堰— 武昌T6774, 16：05-22:03） 2

1.1东风公司简介与安全知识教育

我们的生产实习的地点选在十堰，有其特殊的考虑。十堰因车而建，因车而兴，她既是“东风车”的故乡，号称“东方底特律”的汽车城，也是一座灵山秀水环抱、四季景色诱人的山城、旅游城、生态园林城。

十堰是闻名全国的汽车城。十堰是中国规模最大的汽车工业基地之一，有“东方底特律”之美誉。十堰是东风汽车的摇篮，是东风汽车集团总部所在地，拥有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场。全市汽车及零部件企业达200多家，汽车工业资产450多亿元，从业人员近20万，各类汽车年产能力达30万辆。2003年，我国汽车工业界最大的合资项目—东风公司与日产公司战略合作全面启动，十堰作为主要的商用车生产基地，将成为名副其实的世界级“卡车制造中心”。十堰发达的汽车产业能够给我们良好的实习环境，在生产实习中将理论与实践相结合，巩固并深化我们在课堂上所学习的材料成形与控制工程的专业知识。

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人，产品系列涵盖重型、中型、轻型卡车及乘用车。主要生产基地分布在中国湖北省的十堰、襄樊、武汉和广东省的广州。

3

以上这些环境都为我们的实习提供了良好的条件，能让我们深入了解焊接、铸造、锻压的生产设备、工艺与流程，同时提供了一个了解中国制造业现状的窗口。

在实习的过程中，老师和工厂带领参观的工人师傅，都会强调安全的重要性。人员的安全是工厂在生产中最注意的事项之一，是提高生产效率和产品质量的基本前提。在每家工厂中，都张贴着安全教育宣传栏，其中会列举最近发生的生产事故，给工人以及参观人员以警示。在参观每个工厂之前，老师都会强调一下安全注意事项，如在铸造厂，不能随意触碰成品、半成品，很有可能那些工件还没有完全冷却，上千度的高温会严重损伤人的肌体；在模具厂等使用到天车设备的厂房中，在天车运行时也要特别留神，防止被起吊物品撞伤；在冲压车间中，也要注意板材的边缘，板材特别锋利，容易划伤人的皮肤。总之，在实习过程中，我们不能随意伸手触碰车间内的生产设备和工件，并且要有自我保护意识，这不仅能够避免影响工厂的正常生产，还能最大程度的保护我们自身的生命财产安全。在有些工厂中，还有保密要求，有些涉及到商业机密的生产流程及工艺，不能随意拍摄，这点也是我们被告知要特别遵守的。

1.2参观东风活塞轴瓦有限公司（64厂）

七月十一日，到达十堰的第二天，我们参观了东风活塞轴瓦有限公司。在进厂之前，带领参观的工人师傅特别交代了一些安全事项，如女生应将长发盘起，防止头发卷入机器造成危险。等待了一会儿，我们列队入厂。

从厂房门口的宣传栏上看到，东风活塞轴瓦有限公司是东风汽车有限公司零部件事业部直属子公司，主要生产经营汽车发动机活塞、活塞环、轴瓦、铝铸件。工厂占地面积15.2万平方米，建筑面积9.37万平方米，固定资产原

4

值4.08亿元，净值1.81亿元，主要设备800余台，公司目前拥有员工1556人，研发人员152人，其中高级工程师31人。现有年生产能力：活塞300万只、轴瓦1000万片、活塞环2000万片、铝铸件1000吨。是集科研开发、生产、销售、服务为一体的大型汽车零部件企业。其主要产品如图１所示：

图１：发动机活塞

轴瓦（Engine bearing）是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减磨合金等耐磨材料制成，在特殊情况下可以用木材塑料或橡皮制成，也叫轴衬，形状为瓦状的班圆柱形面。该公司主要用金属型来浇注铝合金产品，如进气歧管和活塞。概括起来，活塞轴瓦等产品的生产流程包括：

(1)液态成型：浇注出产品毛胚；

(2)热处理：改善逐渐组织，减少缺陷发生几率； (3)机加工：精确加工产品尺寸，表面粗糙度等特征； (4)检测：检测产品的尺寸及其他参数是否符合设计要求。 下面将结合参观到的内容对该厂产品的生产流程进行说明。 1.2.1液态成型过程

在参观过程中，我主要注意到金属熔炼、砂芯制备、倾转浇注、金属模型腔等几个方面。

铝合金主要用感应电炉进行熔炼，之后放入保温电炉保存，等待浇注。感应电炉有数个规格，由所采用的交流电的频率进行分类，可分为高频电炉、

5

中频电炉和低频电炉，这几种规格在该厂中都有应用。感应加热的特点为：(1)感应加热技术具有快速,清洁,节能,易于实现自动化和在线生产,生产效率高等特点；(2)是内部热源,属非接触加热方式,能提供高的功率密度；(3)在加热表面及深度上有高度灵活的选择性,能在各种载气中工作 （空气,保护气,真空）,损耗极低,不产生任何物理污染。利用感应电炉在真空环境下加热可以很好的克服铝合金易于氧化，吸气等缺陷。

该厂的砂芯制备采用三乙胺法，属于气硬冷芯盒法。三乙胺法用粘结剂由两部分液体组成：组分一是苯醚树脂；组分二是聚异氰氨酸脂。催化剂成分有多种。三乙胺法因其价格便宜，所以使用最为广泛。砂芯在制备过程中，要特别注意的是砂芯的接头结构，如图２．接头的作用是使砂芯在金属型腔中能够定位与固定。砂芯的在制备完成后，需用高压气体将其表面的浮沙除去。

图２：砂芯及其接头 图３：倾转浇铸机

在后续的作业过程中，将保温的金属液通过人工倒入金属型中，进行浇铸。金属型浇铸具有逐渐表面质量好、使用次数高、铸件尺寸稳定等优点，多用於要求较高的零件的大批量生产。该车间用的浇铸设备为倾转式浇铸机（如图３），即直接采用重力法浇铸而不用压力机浇铸。此外教主该产品时的浇铸系统为底铸式，有利于逐渐自底向上的顺序凝固。

6

由于金属型冷却速度快、散热大、铝合金成品收缩率达，为了减少缺陷，该车间采用“大冒口”的工艺形式。底注式浇注系统在液体充型过程中，金属液从下部充填型腔，流动平稳，这样可以防止金属液中卷入空气，此外，缓慢的铝合金液有利于型腔中空气的排除，这些都有利于减小铝合金制品中的气孔和缺陷。 1.2.2热处理过程

在浇注完成后，需要进行热处理以改善活塞中的组织。活塞时铝合金制品，其中含Cu量比较搞，这样可以使制品组织致密强度改变；而为了增强活塞的耐磨性，合金中含Si量也比较高。活塞根据其组织的不同制定不同的热处理规范，如T1~T6都代表着不同的热处理规范。通过四把火的组合（淬火、正火、回火、退火），可以根据产品的具体要求使组织形式满足应用要求 1.2.3机加工过程

在工件热处理完成之后，需进行机加工，加工操作包括切除冒口（如图4），加工活塞内壁，外壁等，是工件的尺寸达到设计要求。

图4：冒口切除机 图5：报废活塞

图4中的冒口切除机由的加持部分有定位和固定作用，工人可以轻易的定位工件，能够较大的提高生产效率。切除冒口过程中有冷却液辅助散热。 1.2.4产品检测

7

在进气管、活塞的加工车间单独设有检测间，对工件机加工完成后即可送入检测间检测，主要检查其气密性、精度质量。由于对活塞等产品的气密性要求较高，所以气密性是主要的检测指标。检测合格后，方可将产品交付客户。同时应在不合格产品（如图5）中吸取教训，总结并改善影响产品质量的因素。

1.3东风刃量具厂（23厂）

七月十二日，到达十堰的第三天，我们参观了东风汽车有限公司刃量具厂。该厂的加工设备主要包括车床、铣床、磨床和数控铣床。根据老师的描述，在我国工厂内，对于精度要求很高的制品，加工方式还是以人工为主，说明我国的制造业自动化水平还不是很高。 1.3.1机加工部分

进入厂区后，我们首先参观了卡规的生产车间，其毛胚如图6所示。

图6：卡规坯料

卡规是一种精度很高的量具，在其“卡钳”部位上有凹槽，这是方便加工的工艺槽，在该槽的上部是上公差测量的部位，下部位是下公差测量部位。卡规卡钳是工作部位，精度要求最高。因而在热处理时卡钳部位是联通的。当其他工艺都完成后，才加工出“卡钳”部位，以防止在制造过程中的产生的变形对其测量精度的影响。

8

在精加工车间，我们参观了线切割机等设备。精加工车间中有数台空调设备，主要作用是保持加工车间的恒温，从而防止温度对工件尺寸带来的影响。由此可见，加工环境也是很重要的。线切割机床（Wire cut Electrical Discharge Machining简称WEDM），属电加工范畴，其原理是电火花的瞬时高温可以使局部的金属熔化、氧化而被腐蚀掉，从而进行切割加工。再配合数控技术，可以精确的切制复杂形状的产品。在加工完成后，工人师傅还会用塞尺等检具对加工尺寸进行检测，所用塞尺的厚度为1丝，即为0.01mm。 1.3.2锻造车间

在锻造车间，工人利用电阻炉（如图7）对工件进行加热。根据老师的描述，锻件容易产生两种缺陷：一是中心尺寸开裂，原因是中心为加热透；二是由于合金含量过高容易产生崩裂。含硅量高的金属不易锻造。

图7：电阻炉 图8：真空高压气淬炉

1.3.3真空气淬室

真空气淬操作主要用于模具钢的热处理，也适用于高碳合金钢的热处理。其设备是真空高压气淬炉（如图8）。在这个车间中，我们着重了解了滚口轮真空气淬工艺：淬火加热时，真空度为7*10-1Pa，当加热到800摄氏度时，此时由于合金元素有可能挥发损失，应向真空炉中通入Ｎ２，将真空镀减小至400~700Pa，待一段时间后，通入高压Ｎ２（10个大气压），使工件冷却。之后进行回火，冷却后进行冷加工。

9

1.3.４热处理车间（盐浴、渗碳）

该厂生产的工件的淬火温度大致有三种：150摄氏度（碱浴）、320摄氏度、550摄氏度。（盐浴）。厂房中的台式盐浴炉用于大件的盐浴，如钻头钻柄。高速钢淬火工艺中主要包含了预热和分级冷却等工艺、从而防止工件产生裂纹。

在渗碳车间中我们见到了渗碳式多用炉，可以完成齿轮渗碳、清洗、回火等工作。主要有两中渗碳装置：(1)仿Ipsen式，渗碳气氛主要是空气和丙烷，通过空气含量来调节碳含量(2)丰东式，渗碳气氛是甲醇和丙烷，通过甲醇来调节碳含量。这两种设备的尾气主要是CO，可以用燃烧发进行处理。齿

轮的一般材料为20CrMnTi。渗碳设备包括：三台渗碳炉、一台清洗机、二台回火炉（“3+1+2”）。其中清洗机种的清洗剂是粉状的碱性剂。气体渗碳淬火自动线的结构如图8.1.

图8.1：气体渗碳淬火自动线的结构 当渗碳后的齿轮发生较大的

变形之后，可在转底炉中对其进行气体保护下重新加热，然后再压力计上进行矫正。

1.3.5刀具车间

道具车间中的拉刀可用于拉齿、拉平面、拉键槽等工序。部分刀具可用刀柄与钻头焊接在一起，焊接方法为高频钎焊，钎料为Cu，钻头一般为高速钢，刀柄可根据机床的要求做成不同规格、形状尺寸的。 1.3.6齿轮机加工车间

加工齿轮轮齿的工序为：滚齿——剃齿（热前加工）——磨齿（热后加

10

工）。而拉花键的设备为卧式内拉床。

1.4东风模具冲压技术有限公司（25厂）

东风模具冲压技术有限公司东风汽车模具有限公司占地面积10．8万平方米，生产面积3．1万平方米，固定资产1．7亿元；现有员工840 人，其中工程技术人员160人，高中级技术人员73人，高中级技师22人。作为国家“863'’计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准件等。

根据老师的介绍，国内的模具生产厂家主要有东风模具厂（生产外板件）、成飞模具厂（主要生产内办件和结构件）等。模具冲压被称为效益放大器，尽管冲压模具的成本非常高，但是冲压模具可以生产上万件板料，模具的成本平均到每件产品上就很低。汽车覆盖件模具的制造主要由消失模铸造工艺制造，而检具则采用泡沫模型数控铣制作而成。

华中科技大学材料学院的塑性成型模拟软件就在东风模具厂得到了很好的应用。FASTAMP在东风模具的应用 主要是修边线展开模块，彻底取代了传统手工展开修边线的方式，在保证展开精度的前提下工作效率提高10倍以上，为企业节省了20%以上的试模成本。 1.4.1车间一（单一冷冲模）

车间一中主要充实冷冲模的调试与生产，包括拉延、裸聊、冲孔等技术。 在车间内部，有一台激光切割机（如图8）。在板料成型过程中，落料工序会在开卷之后进行，主要是为了防止牵涉到拉延系数，防止已经拉延的板料又发生变形。激光切割机具有切割复杂曲线的能力，能够满足汽车侧围模具的生产要求。

11

图8：激光切割机在工作中

在模具的设计制造过程中，生产周期一般较长，其中调试的周期最长，往往是拖延模具交付日期的一个最主要的因素。调试一个模具，需要反复的进行修模，再调试，时间长达数月至一年。而冲压模的设计又是最具有挑战性的，在设计过程中，技术人员难以看出所生产的零件的形状，直到最后一个工步完成后，零件才能最终成型。 1.4.2车间二（泡沫模车间）

汽车覆盖件的设计核心包括：

工艺设计——工艺会签——结构设计——内部评审——结构会签——结构整改——FMC。

FMC中方料（锻件）的尺寸也很重要。最终通过UG生成模具的BOM表（包括标准件与非标准件）。该车间中泡沫模型（如图9）的是消失模铸造

模具的基础，整个泡沫模型由小块泡沫分块加工，再粘结而成。

12

图9：泡沫模型

1.4.3车间三（检具车间）

检具（如图10）检测钢板的尺寸，检验钢板等零件是否合格。一套检具只能检测单一零件。检具的条件的选择也有一定的要求。首先检具应该坚固，不易变形，其次，检具应不受天气条件的影响，尺寸等不随着温度、适度等环境的变化而改变。这个车间中的检具是由人工合成木制成的。木质材料具有坚固、尺寸稳定等优点，满足检具对材料的要求。零件与检具的缝隙厚度由塞尺等工具检测。

图10：一套检具

1.4.4车间四（机加工车间）

13

在机加工车间，该厂具有台湾Hartford双轴联动数控铣床，进行里头加工。

在落料模中，通常会在型腔边缘设置自润滑装置，其上设有多个小孔，小孔中贮藏有石墨。石墨间隙中能够储存有润滑油，在冲压的过程中，石墨肿的润滑油会渗出而进行润滑 。在冲压车间中主要都是采用复合模，复合模有以下几个好处：a节约成本b节省时间，在易损坏的部位使用镶块可以节约成本。同时在车间还有专门用于修模的修模区，修模的步骤一般为：试冲-----检具------继续修正冲压。

模具试模过程中，需要进行研配，上下模要有75%贴合率。在模具边角上有150*150的安全区。模具结构地步是格子状，可以减轻模具的重量，降低材料搬运过程中的成本。如图11，工人们在试模，进行小批量的生产，检验模具的合格率是否达到要求。

图11：工人们在试模

1.5先锋模具厂

湖北先锋实业集团成立于2008年12月,以湖北十堰先锋模具股份有限公司为母公司,下属子公司有武汉先锋模具有限公司、湖北海岚数控机床有限公司、十堰龙岗铸造有限公司、日本仙岛金型技术株式会社、先锋零部件分公

14

司、郧阳模具工厂等，地处遍及十堰，郧西，郧县，武汉，日本7余个子公司。形成了以汽车覆盖件模具、检具、大型铸件、数控机床、汽车零部件为支柱的产业经营格局2010年末集团资3.1亿元,年生产能力大、中型模具700套,数控机床50台套,铸件8000吨,产值5亿元。

该公司主要生产汽车覆盖件模具、特殊冲压工艺模具，主要设备有伺服压力机，立式加工中心、中频加热电炉、照相检测系统。龙岗铸造厂有五台中频电炉、20T磨砂机、混砂机。具有炉前分析、炉后分析能力、可对铸件材质、成分、质量进行分析。运用CAE模拟成型、逆向造型及检测技术对铸造过程进行优化。

冷冲模的主要工序名称为：落料，拉延，切开，冲孔，切断，翻边,压弯，整形，成形，斜楔，翻口。模具的基本种类包括落料模、拉延模、修边冲孔模、翻遍整形模、斜楔模。这些模具结构（如图12）主要由上模、下模、压件器、退料板、定位装置及其他装置构成。对于斜楔模，可分为水平斜楔、倾斜斜楔、吊楔、组合式斜楔、逆斜楔、可停斜楔以及特殊斜楔（浮动式、杠杆式、多级式）。

模具可分为落料模、拉延模、修边冲孔模、翻边整形模、斜楔模。 （1） 落料模结构：上模、下模、压件器、退料板、定位装置及其他装

置。

下模包括：废料滑板，废料刀，托料块，压板槽，吊耳，吊棒，导柱，反侧导板，三销基准（定位平面），切角镶块。

上模包括: 导套，压板槽，压料板。 （2） 拉延模结构：上下模，压边圈，定位装置。 下模：拉延的模，调整垫块，自润滑导板。

上模：三销基准（定平面），切角镶块（为了省料，拉延无法完成）

压板槽，压入式自润导管，上下模连接板

15

压料圈：导轮挡料板部件，三销调整垫块

（3） 修边冲孔模：上下模，凹模镶块，冲孔凸模，凸模镶块，冲孔凹模 及相关组件

下模：废料刀，举出器（便于举出零件）。

上模: 修边凹模镶块，上模座，导套，导板，标准冲头，固定座。 压件器: 弹簧定位销。

存放限制器：支承，避免压过头。

落料模分型面是平面的，而修边模是曲面的。 （4）翻遍整形模：上下模，压件顶出器，定位装置及其他。

导向部分（导柱）限制器，压入式自润导套，托料架，压边器

（5）斜楔模：斜楔座，滑块，驱动块及相关组件

水平斜楔

倾斜斜楔

类型 吊楔，组合式斜楔，逆斜楔 可停斜楔

特殊斜楔 （浮动式、杠杆式、多级式）

斜楔机构是按照冲压加工的需要，将机床垂直方向的力转变为倾斜方向的力的一种机构。作用主要是将垂直方向的力转变为与冲压力方向成一定角度的力。因为制件的形状复杂多变，不可能在同一方向实现完全加工，有时候当工作内容与总体模具的冲压方向成一定角度的时候，必须采用一种可以把冲压方向改变的机构，就是所谓的斜楔机构。

16

图12：冷冲模的基本结构

汽车生产流水线：冲压——焊装——清洗——喷涂——烤漆——组装。小车的四大组成部分包括：发动机，底盘、车身、电气系统。目前模具生产的方式主要是先生产模具，在模具厂家内把所要加工的零件生产好，直接将生产好的零件交付给客户。在先锋模具厂内，我们看到有何多的已经加工好的板料件。因此，在模具生产的过程中，厂家与客户之间的地理距离也是主要的考虑因素之一。一般距离在500km之内，大于这个距离，物流成本就会较高。

1.6东风德纳车桥有限公司十堰分厂

东风德纳车桥有限公司成立于2005年6月28日，是由东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建的亚洲最大的商用车桥公司。公司产品覆盖重中轻微全系列商用车车桥，具有年生产车桥总成90万根，主从动齿轮80万套的能力。产品种类包括转向桥，单驱动桥，贯通式驱动双桥，转向驱动桥，支承桥等五大类。

车桥（如图13）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。车桥

17

可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

图13：车桥外壳

1.6.1民二车间

该车间主要生产载重车桥，其齿轮加工技术、车桥装配技术一流。在汽车的前桥与后桥中，前桥主要用于转向，后桥用于驱动。半轴由毛坯加攻，用于传递扭矩，后桥上扭矩的传递靠花键齿啮合传递。在生产刹车装置零件的车间我们看到了制动器总成（如图14所示），通过刹车蹄片与盘式制动器的接触控制刹车力度。刹车时，刹车蹄片与轮胎贴合，从而降低轮胎的转速。气压式盘式制动器和桥总成相连，刹车时，制动器是推动调整臂运动。

图14：制动器总成

18

每种车型的桥壳不同，在生产中，重型车桥与轴管和桥壳头部通过挤压焊装项链。在民二车间中，加工孔的设备有摇臂钻床、立式加工中心。 1.6.2 减速器车间

减速器外壳的装配包括四道工序：60序（装齿轮及轴承）、70序（装齿轮壳）、80序（调整垫片、螺栓等）、90序（装轴间差速器）。两级减速器的行星结构包括斜齿轮（只传力、不减速）和锥齿轮（减速作用）。在减速器内，还有0.2mm的密封胶和1mm的底垫，保证减速器的密封性。

差速器是后桥中的重要部分。其工作原理和示意图如图14.差速器的作用是使转向靠近转向轴心的车轮和远离转向轴心的车轮产生不同的转速，从而实现转向。

图14减速器的工作原理和示意图

转向节需要30~40道工序加工。组合钻床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一个孔。主销装在前梁孔内旋转，需要进行淬火处理，提高硬度，之后进行磨削加工。凸轮轴用于安装刹车，由凸轮数控铣床加工。蹄片轴装在凸轮轴上调整刹车间隙。凸轮需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。

19

总经理考虑最多的。但正是这种对短期经济效应的追求限制了中国制造业的发展。老师在课堂上给我们看得一个宝马汽车的生产流程的视频给我留下了深刻的印象。在德国的宝马工厂里，从板料的开卷到整车的装配，工业机器人已经占了很大的工作量，在偌大的一个工厂内没有几个工人。高度的自动化尽管需要很多的设备投入，但却显著降低了汽车的制造成本，正因为如此，国外的宝马、奔驰等车相对于在我国的售价来说，卖得都很便宜。反观我们本土汽车产业的发展，以王传福的比亚迪为例，他的所做的是将国外整条生产线的每一个工序用人工来代替，不知道这能不能叫“反自动化”，尽管如此，他还是赚的盆满钵满。而中国汽车的售价，相对于国外来说贵了太多，汽车的质量也是差了太多。正式这种“反自动化”的生产模式限制了中国制造业的发展，使中国的工人们仍然还在恶劣的工作环境下从事着繁重的体力活，使中国的消费者花最多的钱买最差的汽车。

让我欣喜的是，在我也看到了一些改变。在车身厂，弧焊机器人已经得到了广泛的应用。毫无疑问，自动化机械化是制造业的发展方向，问题只是时间问题，这就要看公司总经理，厂长们什么时候才能意识到这一点并暂时的放弃一些短期经济效益了。

除此之外，“简单重复，缺少思考”是中国制造业的最大的特征和缺点。有一个故事：一家土耳其公司给中国广东的一家企业下了订单，生产1000双鞋，土耳其公司非常担心中国企业生产的鞋是否符合要求，便一再强调必须完全按照提供的样品生产。对于中国公司而言，这个要求并不难满足。但悲剧还是发生了。当土耳其公司负责人看到了中国公司送来的鞋子，顿时气炸了：右脚的鞋好好的，左脚的鞋每一只都有一根钉子。然而中国厂商一脸无辜地拿出了鞋样子，原来，样品是广交会现场拔下来的，因此其中一只鞋拔出的时候钉子留在了上边。

这个故事很大程度上反映了中国制造业的现状。汽车企业也是如此，中国绝

45

大多数的汽车公司只是国外汽车企业的代工厂。与其说是一个公司，还不如说是工厂。尽管工厂可以接订单，把产品生产出来交付，就可以收钱，投资立竿见影，但是工厂赚的钱是最少的。世界上最成功的企业，苹果公司，他们做的不是生产，而是创新，正是创新精神让苹果产品广受消费者喜爱。而他们的产品的生产，一般都是交给代工厂生产的，如富士康等。这能给我们什么启示呢？一个人的价值体现在他的思想上，一个工厂的成功最终取决于创新精神。思考、创新，才是制造也所需要的。重复的工作不会只能使一个工厂维持现状，或者更差，而创新却能使一个企业乃至一个国家取得长足的发展。

现在的情况是“中国制造”正在向“中国设计”慢慢转变。东风乘用车公司开发的自主汽车品牌，“东风风神”已经完成了乘用车的自主设计与制造。希望中国的汽车企业能更进一步，由“自主设计”发展成“创新设计”。

中国制造业的现状如此，我们作为一名将要本科毕业的大学生能做些什么呢？我们对书本上的先进技术了解的比较多，走上工作岗位后，可以带给工厂公司先进的技术与理念，并转化成经济效益，同时推动技术进步，赶超国际先进水平，这是我们的任务之一。但是“授人以鱼，不如授人以渔”，我们给工作单位带去的先进思想，可以比喻成“鱼”，随着时间的发展，先进的技术和设备会变的落后。那什么才是“渔”呢？我觉得应该是创新思维，创新思维是永远不会过时的。对于现存的制度、技术，我们要用批判性的思维来看待，并提出创新的改进方案。这才是推动技术不断进步的真正动力。实践并传播创新思维，才是我们华中科技大学学子真正的价值所在。

当然坚实的基础知识也是必要条件。在没有对技术、管理方案完全透彻的理解之前，任何的创新思维是没有意义的，反而效果会适得其反。所以学好基础知识，了解工程实践，也是我们的重要任务。

总之，推动“中国制造”向“中国设计”的发展，是我们华中大学子走

46

上工作岗位后的重要使命。

这次在东风公司的实习，让我增长了知识和见闻，有很多收获，也有许多感触。我们也不会忘记带队的吴志超老师、崔树标老师对我们的悉心照顾和帮助。整个实习过程中，老师都非常平易近人，平时和我们吃住在一起。早上起来去工厂车间的时候，巴士比较小，座位也很少，两位老师总是站着，就是为了好让别的同学不要太辛苦。确实，挤巴士很累，但是老师们都站，我们年轻人站一下也没什么了。在工厂里，有时候带领参观的工人师傅不怎么讲解，老师就给我们耐心的讲解。不管问什么问题，老师都会耐心的回答，尽管有些问题会显得比较幼稚。总之，是老师的悉心照顾和安排，使我们的实习愉快而又收获良多，感谢老师！

47

4意见与建议

这次实习让我印象深刻，我觉得有些小地方还可以改进：

（1）在去每个工厂参观之前，可以要求学生完成预习报告。提前一天告知要参观的大致内容，让学生完成相应的预习报告。如在参观铸造厂之前，可以让学生预习下铸型（芯）的制造工艺以及《材料成形装备》上的一些自动化生产装备。这样到了车间之后，我们不会一头雾水，可以更好的了解到这个车间是干什么的，具体的工艺和生产线是怎么样的。

（2）工厂中环境嘈杂，参观的同学又比较多。很多时候是三十多个学生围着老师听讲解，外围的学生基本上听不到。后来尽管用了扩音器，但是效果还不是很好。建议采用更大功率的扩音器，或者分小组进行讲解。这样的话效果会好一些。

（3）改进交通工具。十堰的厂房分布的比较分散，到各个工厂都要坐半个小时或者更久的车，到了工厂之后同学会比较疲劳，再去参观车间时会影响积极性。所以提议改善交通工具，这样老师也会比较轻松，不用站着。

（4）适当提高每个同学的实习经费。据老师说每位同学的实习经费很多年来都是350元，老师在安排的时候也捉襟见肘。学校或者学院因该适当提高实习经费，这些经费可以用来改善实习时的交通工具（见建议（3））。同时也可以让我们参观更多的工厂，使我们对行业的认识更为全面。

48

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库2011暑期十堰东风二汽实习报告(详细)在线全文阅读。