Woodward UG8型调速器功能介绍及故障分析

一、UG8 型调速器的种类

UG8型调速器是一种机械液压式调速器，大约在1944年由美国开始生产，UG8型调速器分三种：

表盘式调速器，即UG8D； 杆式调速器，即UG8L； 杆式气动调速器，即UG8PL。

二、安装规程

1.检查调速器传动轴：

确认调速器本身的传动轴能否自由的旋转。具体检查方法如下：

用很小的力量，慢慢地将传动轴很均衡地转动，速度要比手表上的秒针还慢，不是检查能不能转的问题，而是要仔细感觉转动时的阻力是否很均衡，完全感觉不到转动时阻力有变化。如果不是这样情况，即表示它的同心度不良，安装上去后，很容易引起传动轴折断，底座轴套烧毁，齿轮油泵和控制阀衬套烧毁，控制装置本体的齿轮油泵箱等损坏。

在安装的时候，不论是新的调速器还是刚修好的调速器，每次都应用此方法检查，如果发现转动时阻力有变化，应即返修，绝不能勉强。

很多人认为“调速器输出轴上转臂按原来的安装记号肯定是没有问题发生”，实际上这种观点是错误的。按原来的安装记号安装，只是作为安装时参考，而是否合适，要在运行中复查。因为调速器检修后（或换上新的调速器）其设置

的数据和拆检前（或原旧调速器）会有不同，且有时燃油高压油泵柱塞经过修理、燃油连杆系统等被调节过等，这些都会影响调速器功能。

2.工作台面之同心度与垂直度：

在引擎上的调速器工作台，要清洁台面，台缘，检查与调速器传动轴接触的地方。若是细花键连轴器，要检查连轴器连接套是否松动。通常在引擎停车状态，其连轴器接套是不能转动，若能旋转的话，那是连轴器套的传动键遭到破坏；若不能转但有松动的现象，则是间隙过大所致。如发现连轴器套松动的话，则要进行引擎调速器工作台同心度的检查。检查方法：用磁性百分表座贴在引擎调速器连接的细花键套连轴器的端面，将百分表的表针搁置在工作台的平面上和法兰缘内孔，慢慢转动引擎的飞轮齿轮，百分表的度数是在0.05毫米之内为标准，超过0.08毫米就要修理。若伞形齿轮连接，则用手试一下主动伞形齿轮在停车情况下是否松动，这主要检查伞形齿轮的键连接的松紧程度。

3.伞形齿轮间隙：

引擎调速器工作台与调速器底座间之配合，如果调速器传动是靠细花键连接，不存在间隙问题，只是为了避免引擎调速器台的润滑油由于压力过大溢出，加上薄薄一层垫片。而对伞形齿轮传动是经过齿轮间隙的测量而确定垫片的厚薄，如果主动伞形齿轮和安装在调速器伞形齿轮的位置没有更动，即可按照原先的垫片厚薄进行安装，否则需要进行测量确定采用垫片的厚薄。间隙过大会引起调速器运转不均匀，产生振频。如果间隙为负数，即伞形齿轮顶起使引擎调速器工作台与调速器底座间有间隙，没有注意到此现象强行上紧螺栓，那会使调速器遭到严重损坏。

4.其他要求：

检查调速器输出轴以外的供燃油连杆系统是否畅行无阻，缓冲弹簧是否折断，所有的销与销孔之间的配合间隙是否正常，每个高压油泵齿条是否正常活络，甚至高压油泵本身和油头工作是否正常。这并不是对调速器本身的要求，而是为了在整体的调试中需要排除其他可能引起调速器工作不正常的因素。

三、联动装置

由装在调速器输出轴的转臂半径所扭转量致使燃油供应量由封闭至全开的装置，我们叫它为联动装置。联动装置的形式分为两大类。一类是线性排列的联动，即输出轴的转角量与高压油泵齿条的给油量是成正比例，此类主要应用在有燃油泵的原动机上。另一类是非线性排列的联动，即输出轴的转角量与高压油泵齿条的给油量不成比例的。主要应用控制阀体开关的动力机上。

四、调速器使用的油品

通常调速器使用的油品的基本要求是：粘度10～15cst之间。从调速器本身的要求来讲，除了润滑功能之外，还有液压方面的要求和能适应环境温度变化（调速器的正常工作温度是60℃～93℃，极限使用温度是-30℃～93℃）。若粘度太大，启动时会引起润滑不良。粘度太稀，在较高工作温度时容易渗入空气，产生泡沫，造成工作不稳定。

换油和换油的方法是十分重要的，换油时要彻底清除旧油，灌注1.9公升（2夸特）的油，到调速器油位镜的刻线以上多一点，留下的油待引擎启动后观察调速器油位，如油位下降则再继续灌注。

注意：调速器的故障中，十个有九个问题发生在油的问题上。

五、调速器工作的基本原理

1－8（略） 9.速度降：

速度降是当调速器的输出轴由最小位置时的转速至最大位置时的转速之间的相差数与在最大位置时的转速之比数的百分比。有三种情况：速度降=0，速度降>0和速度降<0。

如果速度降=0，即调速器铭牌上的左上角的旋钮向反时针方向拧到头不动为止，其指针位置指向“零”，如果此调速器调整很正确的话，输出轴在任何位置的转速都能保持它原来的转速，则称为等速运转，通常运用在单机之运转。

如果速度降<0，即在全负荷的转速比无载荷大，这种情况称为负速度降，会引起调速器工作不稳定，一般应避免这种设定。

一般调速器的速度降>0，称为正速度降，是为了配合并联其他引擎的运行。不足或太多的速度降会使调速器在运行中带来缺点：速度降不足会引起波动、喘振或引擎在增加负荷时，对负荷的反应感到困难；速度降太多，当负荷多余或卸下时，调速器的反应慢。一般的调速器的速度降设为正速度降。

请注意，铭牌上刻度板上的速度降调节度数仅是参考的数字，通常调速器在试验台调试的数据是设置在0.5%～7%这个范围，但不一定完全符合实际要求，要在现场调整。

六、调速器的调整

使用修理过的或更换新的调速器，应进行必要的和基本的调整。为了保障人命安全和设备的安全使用，要做好各项检查工作后才能进行启动引擎，如紧急停

车装置、电器控制、执行机构、燃油控制、连杆传动、控制仪器等等，要提防飞车。

1.启动前的调整：

(1)参考相邻引擎上的调速器，把调速旋钮扭向慢的方向，低于正常转速的刻线。其刻线是在铭牌的右下角，黑色圆柱旋钮里面的铝质指示圆盘的箭头所对准铭牌的刻线。例如相邻引擎上的箭头所对准铭牌的刻线是某一数，那么我们所进行的调速器按此数约的一半左右调。

(2)在铭牌的左下角旋钮，即限载旋钮的箭头，暂时调到“4”或“7”的位置，并在启动时观察它变化的情况。

(3)将在铭牌的左上角的黑色调节速度降的旋钮，暂时扭与相邻引擎上的调速器相同的位置。

2.启动时的检查：

启动的一刹那，要十分留意观察调速器输出轴转臂的动作。正常的调速器在启动时，输出轴转臂向增加燃油方向推向尽头，也就是说提供最大的燃油。当引擎得到运转后，转速高迫使调速器令拉杆减低燃油供给，直到正常转速为止。

当启动时，如果调速器输出轴转臂根本没有反应，其原因很可能在调速器本身，应在认真检查并做出处理后再启动、调整。

当新的调速器或刚修好的调速器第一次装在引擎上，启动后即飞车，其原因可能是：

(1)调速器输出轴转臂与供燃油系统的连杆配合不良。 (2)调速器的转速设定调得太高。 (3)调速器的负荷限制定得太大。

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