地铁盾构隧道平行既有城际铁路施工沉降影响分析论文

地铁盾构隧道平行既有城际铁路施工的沉降影响分析

摘要：本文结合南京地铁三号线南京站站～新庄站区间工程，通过peck法数值计算并用有限元法进行验证，分析了在不同地层损失下，盾构隧道施工引起的沉降对临近平行的既有沪宁城际路基段的沉降影响，并结合分析结果提出了盾构隧道平行既有城际铁路段的盾构掘进参数建议值，对指导工程施工及同类工程具有一定的参考价值。

关键词：盾构隧道；城际铁路； 地铁区间；沉降影响 1 工程概况

南京地铁三号线南京站站～新庄站区间采用盾构法施工，采用2台盾构机掘进，由设置于曹后村附近的盾构始发井（兼事故风井）始发掘进至新庄站，右线先行始发，然后转场回到盾构始发井重新始发掘进至南京站站，在南京站站过站后在车站西端解体吊出。本区间有较长段与新建沪宁城际并行，最近点盾构隧道右线中心距沪宁城际下行线中心约38m，隧道中心距地表24m。隧道采用土压平衡盾构施工，隧道内径5500mm，外径6200mm，管片宽度为1.2m，管片采用错缝拼装形式。

平行段对应的沪宁城际线为路堑有砟轨道段，路基宽度13m，高度3m，路基边坡1:1.5，道床厚度35cm，道床边坡1:1.75；正线轨枕采用ⅲc型有挡肩钢筋混凝土轨枕，行车速度不超过120km/h，列车采用crh2型和谐号动车

图1盾构隧道与沪宁城际平面位置关系示意图图2盾构隧道与沪

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