V2500发动机超转保护失效 - 图文

V2500发动机超转保护失效调查

一 事件描述 机号 故障描述 机组启动发动机后出现“ENG2OVSPDPROTFAULT”警告信息，机组关车。 处理措施 息，警告信息无法清除，测量EEC到FMU之间线路导通性正常，测量J2和J8插头的销钉Y和销钉Z之间阻值无穷大（手册要求阻值小于2欧）,FMU需更换，测量J5和J11插头的销钉J和销钉d之间阻值59.9欧（手册要求43-100欧），EEC自检测试正常。测量FMU本体阻值超标，更换新的FMU后从EEC插头处测量FMU阻值正常，试慢车保持10分钟停场后故障依旧，无法消除，需更换EEC.更换EEC后CFDS测试正常，试车检查正常。 6179 2010年10月24日厦门过站2010年10月24日厦门过站试车检查有FMU/HC/EEC故障信6180 2010年11月1日丽江过站反映ENG2OVSPDPROTFAULT警告信息，经机组按TSM测试程序无法消除该警告信息。 2010年11月1日丽江排故：测量J2，J8线束对应的Y，Z钉断路（正常小于2欧姆），判断为FMU故障，更换FMU后试车检查正常。 6710 2010年11月2日济南过站推出启动时反映ENG2OVSPDPROTFAULT警告信息,关车5分钟后复位FADEC记忆，再试车7分钟关车后故障信息稳定存在。 2010年11月2日济南检查有故障信息FMU/HC/EEC2,量线检查右发从EEC处断开J2,J8，J11和J5插头要求的线路均显示为断路，从FMU的B插头量J-H为606欧（正常应为43-100欧），L-K为532欧（正常应为小于2欧），C插头的J-H为617欧（正常应为43-100欧），L-K为533欧（正常应为小于2欧）判断FMU故障，更换后FADEC上电检查仍有右发超速保护的警告信息，试车一次故障依旧，更换EEC后通电测试无故障信息，试车检查正常无渗漏。 6179 2011年1月19日三亚航后机组反映三亚关车时出现2发超速保护失效故障。 2011年1月19日三亚航后做FADEC地面扫描有故障信息ENG2OVSPDPROTFAULT”警告信息，FADEC测试双通道均通过。测量J5和J11插头的销钉J和销钉d之间阻值60欧（手册要求43-100欧），测量J2和J8插头的销钉Y和销钉Z之间阻值都是无穷大（手册要求阻值小于2欧）,接近FMU的插头，测试相应的销钉阻值同样是断路，FMU需更换，三亚无备件，飞机停场待件。2011年1月20日航材到料后更换FMU,故障信息无法清除，更换EEC后测试正常，21日完成全部更换工作后试车检查无渗漏，飞机放行。 二 相关部件基本数据及修理情况 A/C 6179 6179 6180 6710 IN 15644570 2540-0105 15240122 16652117 OUT 15644566 2520-0781 15589812 16993813 TSN 7830 7830 7746 314 CSN 4553 4553 4571 159 S/V Justified Justified Justified NFF NOTE RODbroken EEPEOMdatacorrupted RODbroken Post73-0215 6710 2540-1275 2540-4202 15644570 2540-0105 314 8231 159 4829 NFF TBD TBD RODbroken TSO=16245，TSR=579 6179-2 13479674 6179-2 2540-1178 16824 NILL 三 故障失效分析 6179第一次和6180的故障原因已经确定，是FMU的超转保护活门反馈杆断裂触发警告。发动机在关车时，当N2降到规定转速时，EEC测试超转保护功能，如果测试不通过，故障记录在EEC中并锁定。更换FMU后，发动机试车关车时再次测试，如果无故障，故障信息才被清除。6179更换FMU后，超转保护失效信息不能清除，是EEC内存数据崩溃导致的。 6710的故障原因没有确定，EEC和FMU无故障返回。排故时测得的FMU电阻值不在手册范围内，应该是从其它公司借的测量工具有问题。至于超转保护失效信息无法清除，正在深入研究。目前，各公司排故拆下的EEC有绝大部分都是NFF，2009年高达80%，2010年也达到60~70%。 6179第二次故障的原因需要送厂家后确定，根据故障征兆和排故过程分析应该是FMU的ROD失效导致的触发警告，EEC是否有问题，需要返厂检查后才能确定，目前无法判断。 四 后续措施 FMU的超转保护电门反馈杆失效是一个典型的缺陷，针对该问题，厂家已经下发SB73-0215，我们已经下发EOCOM-73-0042要求改装我司机队受影响的FMU。改装计划受备件周转影响。目前，我司有2个件参与周转。改装顺序原则上按时间先后安排，由长到短，同时结合生产计划可以微调。另外，改装也受到排故的影响，有些FMU有故障，排故时就直接安装改装后的备件。按计划，2011年6月底之前改装所有超过4000CY的FMU，争取2010年底完成所有FMU改装。 我司有17个FMU受影响，目前已经交换或改装5个，还剩下12个需要改装。 件号 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 序号 15644570 15660132 1558981 15644566 15644581 15690589 15503024 ENG V12962 已经交换 已经交换 已经交换 V13003 V13004 V12985 A/C 6179 6182 6182 6181 TSN 7762.05 7794.14 7746.51 7833.36 7343.39 7343.39 7499.28 TSO 7762.05 7794.14 7746.51 7833.36 7343.39 7343.39 7499.28 CSN 4560.00 4614 4584 4555 4406 4406 4375 CSO 4560 4614 4584 4555 4406 4406 4375 交换后的SN Date 15240122 13479674 14925076 2011-1-20 2010-12-14 IN-post SB 13479674 13775102 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 8061-636 15616163 15106115 16048286 16369856 16395887 16401232 15892389 16407567 15592925 15599371 V12987 V15039 V15045 V15085 V15098 V15107 V15091 已经交换 V12959 V12955 6181 6192 6192 6193 6245 6400 6245 6178 6178 7499.28 5910.32 5910.32 5243.41 5133.35 4457.44 2911.25 2222.1 574.14 574.14 7499.28 5910.32 5910.32 5243.41 5133.35 4457.44 2911.25 2222.1 574.14 574.14 4375 3578 3578 3064 2944 2642 1636 1308 380 380 4375 3578 3578 3064 2944 2642 1636 1308 380 380 15240122 四起超转保护失效故障中，拆下3个EEC，第一个确认有故障，第二个NFF，另一个还没有送修。根据故障情况和排故，分析第三个EEC很可能有问题。修理报告出来后将深入分析。今后对于超转保护失效故障中，怀疑没有问题的EEC，在考虑航班计划，相关耗材，以及场地的情况下，酌情安排装机测试。

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