模板支撑体系拆除及转换支撑施工专项方案
一、概况
北京地铁九号线03标段丰台北路站（14号线部分）的车站结构形式为三层叠落式车站，截止到2012年11月16日车站主体结构已完成直线段地下二层中板和部分地下一层中板的施工，目前正在进行车站顶板和剩余地下一层中板的施工。
二、编制目的
为满足轨道公司节点工期计划，在2012年11月28日车站地下三层轨行区需具备铺轨作业的条件，地下三层轨行区的模板支撑体系需提前拆除和加固。并且，为满足地下三层变电所等设备间墙体砌筑、设备安装和运输通道的需要，地下三层站台区的部分模板支撑体系需提前拆除和重新搭设。
三、编制依据
根据11月22日“地下二层中板模板支撑体系提前拆除和加固技术措施”四方会议纪要内容、现场实际情况以及设计对结构荷载及转换支撑承载力的核算结果，编制本方案。
会议纪要内容如下：
1、地下二层中板混凝土强度达到设计要求后，可以拆除轨行区的模板支撑体系。
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2、设计根据施工单位拟定的模板支撑体系拆除及转换支撑施工专项方案，进行了结构荷载及转换支撑案承载力的核算，认为满足施工规范要求。在编制专项方案报监理批准后，组织施工。
四、轨行区模架拆除之前必须满足的条件
1、拆模必须执行的程序
a、地下二层中板混凝土强度达到100％。
b、将混凝土同条件试块强度试验报告和技术负责人签字的拆模申请报送监理工程师，并经过监理工程师同意后，方可进行拆除。
2、混凝土强度暂没达到强度要求：
采取在对应轨顶风道立墙位置进行转换支撑的措施，将轨顶风道立墙使用立杆东西方向按每0.9m间距进行支顶，立杆与站台区未拆除的架体水平杆连接牢固，形成整体。经监理工程师验收同意后，方可进行拆除。
3、对其它部位梁板受弯力较大的部位应保留一部分支撑。
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150×100mm通长方木轨顶风道侧墙位置转换支撑立面图 五、其它部位因施工需求需要拆除的模架体系
1、拆模必须的程序
a、地下二层中板混凝土强度达到100％。
b、将混凝土同条件试块强度试验报告和技术负责人签字的拆模申请报送监理工程师，并经过监理工程师同意后，方可进行拆除。 2、拆除后，使用独立架体进行置换。独立架体支搭高宽比不大于2，立杆间距900×900mm，每0.6m设置水平横杆，立杆顶部最后一节与顶部丝托总高度不超过70cm。在梁底必须顶实，不得使用方木，可使用工字钢。
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中板I14工字钢 梁底支顶示意图
独立架体立面示意图
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3、站台板上支搭模架
因为目前已进入冬季施工，混凝土强度增长较慢，在站台板上进行满堂红脚手架搭设时，因站台板混凝土强度未完全达到承重要求，采用在站台板上铺设5cm×30cm×3m或4m大板，将站台板的力进行有效分散，使其满足承重要求。 4、站房砌筑时模架拆除
地下三层高低压开关柜室站房砌筑时，相应位置的顶板结构混凝土未浇筑完成，地下三层轨行区支撑体系已拆除，其余架体不拆除的情况下，需要将站房位置模架拆除后，将不阻碍站房砌筑及设备安装的位置重新进行支顶，拆除跨度不得大于3m，梁底为600mm宽时，采用立杆300mm×900mm独立柱进行支顶，如下图所示。
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