扩校带来的交通问题分析 - 图文(3)

显。在所作的访谈调查过程中，许多北区的学生对穿越铁路线只是感到稍有不便而已。但是从校区总平面图中，我们可以很清楚地看到，北区一万多人与本部校区的联系仅能依靠一条道路连接，这本身就存在不合理性，只要路口发生一点状况，致使穿越交通封闭，那北区就将会被完全隔断。

成因分析

校区原因

据调查，北区的宿舍区为复旦大学与上海某集团的联合兴建，由复旦大学租借，集团出资兴建。完全以封闭式小区的形式兴建。由于校园用地不足，向外拓展成了高校发展的大势所趋，因此，不得不向北跨越铁路来拓展学生宿舍区。

外部原因

分割校园，导致穿越交通的铁路线隶属于部队所有，其特殊性质导致杨浦区政府也无权将其改道。所幸的是，目前，铁路的使用时间较为规律，集中于上午9：00，下午2：00，晚上8：00三个时间段，路口封闭时间在20分钟以下，对学生穿行的影响不大。但也曾发生过铁路道口长时间封闭，致使大量人流堵塞，影响校园正常的教学秩序的事，因此对该问题的解决，不能掉以轻心。

措施建议

外部措施

铁路改道

1、 解决此冲突点最根本的方法，但这需要政府与军区的协同合作，难度较大； 2、 与军区取得联系，明确铁路使用时间段，以便于管理。 校方措施

1、 修建穿行地道或天桥，以立交形式解决矛盾； 2、 强化管理，保障通行安全。

3.3.3.2.2冲突点二

现状描述

国定路与复旦大学现状冲突主要集中在复旦侧门以北至政通路段，以学生穿行与机动车流矛盾为主，矛盾冲突多集中于交通高峰时刻。侧门以南，亦有部分穿越问题。根据调查，侧门，12：00——13：00的时间内交通流量为机动车（以校内物资运送为主）17辆，自行车728辆，行人602人次，穿越国定路的人次为1310人次。虽然人流量并不太高，但国定路车流量，人流量较高，矛盾亦比较明显；同时人行道口聚集的个体商贩侵占交通空间，也致使交通矛盾激化。 成因分析

校区内部成因

①、校区功能。在复旦大学校区功能设置上，国定路东侧有复旦大学的宿舍区及

政通路复旦大学的国际文化交流学院，因此穿越国定路的学生流同时存在两个目的方向，宿舍区与教学区，因此在时间分布也将趋于分散。校区功能的分离导致人流交通。参照附录图1，图2

②、校区道路组织。现状侧门的开口位置与国定路东侧的宿舍区入口不相对位，

在校园交通流线组织上与国定路存在部分路段的重叠，致使该部分车流与人流的矛盾加剧。参照附录图3，图4

③、校园发展规划。目前，复旦大学已经兼并原上海应用技术学院用地，并新建

了宿舍，以置换校本部内的学生宿舍。在复旦大学进一步的发展规划中，将

在国定路以东形成一定规模的学恒宿舍东区，调整后的校区功能分区，将加

剧国定路两侧的人行穿越。

外部城市成因

④、国定路目前作为五角场中心交通辅环的重要组成部分，同时也是邯郸路易被

少数几条南北向联系的城市干道，这也是形成矛盾冲突的重要原因。在新一轮的五角场区域发展规划中，国定路将进一步拓宽，通行能力进一步加大，这对道路两侧校区联系提出了更加严峻的考验。

⑤、城市零售服务性商业。国定路两侧的商业是主要服务于东区学生宿舍的，已

经形成了一定的规模，对学生具有较强的吸引力，因此许多学生即使不住在东区宿舍，也会来国定路的商业服务区进行消费，这种状况也加剧了穿越城市交通干道的矛盾冲突。

措施建议 外部措施。

①、 加强道路管理。国定路的拓宽对于五角场地区的改造的意义重大，但它对小区

联系的负面效应应以其他的管理方式加以解决。在交叉口以红绿灯加以控制；

以绿化分隔带控制乱穿行为的出现；对道路两侧的违章设施和商贩进行管制，梳理交通。

②、 设立体交通。在校区联系与城市道路穿行矛盾不断加剧的情况下，可以考虑增

设立体交通，天桥或是地道。

校区内部措施。

①、通过调整课时安排，以避免在高峰时刻，出现学生流的拥堵。

②、在东区宿舍内，校方应增设必需的侯清服务设施，以减少不必要的交通穿越。

3.3.3.2.3 冲突点三

现状描述。

根据调查结果显示，冲突点三是复旦大学穿越城市道路最为严重的地段，具体有以下表现 1、 穿越人流巨大，占总穿越量的85.49%。邯郸路道路等极高，通行车流量大，因而人车矛

盾突出 2、 国权路至国顺路的邯郸路两侧非机动车逆行严重

3、 原本设计的人行地道基本无人使用，现因邯郸路中环线地道建设而封闭。在实地调研过

程中，我发现高峰的时间上午7：30——8：00、9：30——10：00、11：30——12：00、13：00——13：30及下午15：00——15：30、17：00左右，大量学生拥挤的等在红绿

灯两侧，而由于邯郸路的等级较高，国权路方向上的绿灯时间较短，致使穿越道路的学生不得不跑过马路，情况比较混乱。

成因分析

1、 校园的功能分区。邯郸路两侧校区的功能布置，以北的校区本部以教学科研为主，辅以

少量本科生宿舍，而南部则是教学区，而本科生绝大多数在南区的宿舍区，因此本科生教学区与生活区之间的交通流很大程度必须穿越邯郸路。而同时许多研究生则需从北区穿越道路使用南区的图书馆与研究所，综合以上两点，校区功能安排对校区间交通流的产生起决定性作用。参照附录图1

2、 校门口交通流线组织。复旦大学正门，只有机动车可直接进入，而非机动车只能从西侧

非机动车道进入。正门与道路另一侧的教学楼、图书馆之间无法直接穿越，使得北侧校

区往南区教学区的人流被迫在非机动车道逆行，才能到达教学楼。流线组织的不合理导致了两侧非机动车道的双向逆行，使校门口的交通情况更加混杂。

3、 城市道路改造。现状邯郸路两侧在改造，中环线地道亦在实施，施工场地及工程车对校

区间交通造成了不少影响。

措施建议

城市外部措施

1、 在新的五角场规划中。中环线地道的建设，将极大的减少复旦大学邯郸路的车流量，结

合道路两侧人行道路改建拓宽，交通拥塞现象将得到缓解。

2、 上下课高峰时间，跨邯郸路的红绿灯控制可以延长绿灯时间，减少等待。 校园内部措施

1、 校内流线组织上，正门与南区的文科楼及五教、六教的联系以直接连接为好，减少非机

动车道的逆行车流、人流。 2、 如有必要，可改建现有地道，新增天桥，但同时必须以强制的护栏控制平面穿越邯郸路。

地道与天桥的建设注意坡度，现有的地道的最大缺陷在于坡度过大，自行车推行不便，致使使用率极低。

3、 国权路方向上的车流可适当引向国年路。结合正门的流线组织，以减少车流逆行。

3.3.3.2.4 冲突点四

现状描述

国权路作为联系邯郸路和四平路的单向干线，本省车流较大，现状调查发现，大桥五线的车站亦设置在此路段上，作为南区宿舍往教学区的必经之路，国权路同时作为城市干道与校园干道而存在，从政肃路口至邯郸路，其功能是完全叠加的。南区教学区的出入口之一也位于国权路段，上下课时间，大量人流从该路口汇入国权路，然后沿线向南进入南区宿舍区。现状交通人车混行，高峰时刻，大量自行车与机动车混杂于政肃路口至邯郸路的国权路路段，路况极差。在所作的问卷调查的建议中，有半数以上要求改善国权路交通状况。

成因分析

城市外部原因

国权路为仅有的一条连接邯郸路与四平路的单向干道，车流量大，同时公交站点的存在也加剧了交通矛盾。

校园内部原因

1、 校区功能分布。南区宿舍区与教学区之间的联系几乎全部依赖国权路。

2、 校区道路流线。南区宿舍区的出入口与南区五教、六教之间的国权路出口之间不相对，

造成两个区域之间的交通流线与国权路相叠合，从而使交通流量与城市交通流相叠加，造成交通堵塞。

措施建议

城市外部措施

1、 交通控制。在上下课高分时间控制限制机动车进入国权路，使城市交通与校园交通在时间上相对分离。

2、 将国顺路改为双行线，以减少国权路的车流量。 3、 在公交站点设置上，将大桥五线的站点迁往他处。

校园内部措施

1、 将南区宿舍的主入口与南区教学楼区入口对位，可在宿舍区北部增辟道路，搬迁印刷厂与出版社。

2、 在其他宿舍区配套体育活动设施，减少汇集南区体育活动的人流。 3、 可引导南区宿舍人流相应的经政肃路后汇入国年路。

四

总结与思考

通过上述的调查分析，我们认识到，在学校的建设中，既要注重与城市交通空间的有效的融合，加强校区之间的有机联系，营造良好的学习、生活的氛围，建立整体连续性与开放性相统一的校园空间环境。要做到这一点，应从城市交通空间与校区之间的联系两个方面去调解和改善现有状况：

4．1 城市交通空间

城市道路穿越校园，使得学生在日常生活中要经常穿行于教学区和生活区之间。因此，城市道路的建设应注重与校园环境的协调，减少对校园环境的干扰和影响，确保学生交通的安全方便。

4．1．1 人车分流

在经济允许的情况下，应当积极的提倡人车分流。将人行与车行分层立体设置，合理组织地面步行系统、人行天桥、地下步行信道与地面车行道、高架桥、地下车行道等多种形式，使人行与车行的功能互补并达到综合平衡。通过人车分流的方式，把学生的校园生活从汽车交通的威胁中解脱出来，同时提供安全而又令人愉悦的开放环境，给学生带来多样化的生活。

4．1．2 限制使用

对于水平地面人行与车行交叉的状况，考虑到校园上下课时段人流的高度集中，势必给城市交通带来巨大的压力和安全的隐患，因此，可在学生人流高峰期，对汽车采用限时、限量、限速通过的方式，或采用单向行驶的限制措施，缓和地面交通交叉、拥挤的状态，缓解学生的心理压力。

4．2 校区之间的联系 4．2．1联系的安全性

安全是交通联系的首要条件。在被分离的校区之间应建立安全的联系方式，确保学生的交通安全，舒缓学生的心理压力，有助于营造轻松的生活学习环境。如果在校区之间的联系上存在安全隐患，学生的日常校园生活一旦有了交通安全的威胁，则会增加学生的心理压力，更有甚者，会带来社会焦虑、人际争执、精神忧虑等不良影响。

4．2．2联系的便捷度

在校区之间应建立直接、便利的联系。建立直接的联系，是指校区之间直接建立交通联系，如校区出入口之间建立的人行信道、人行天桥、地下通道，可以缩短学生的交通距离，节约时间。避免与城市交通设施混用，造成使用和管理上的麻烦。采用便利的联系方式，是以方便学生为原则，便利的联系会使穿行于其中的学生在紧张的学习、生活之余获得心理平衡和精神调节，提高学生的校园生活品质。

4．2．3 连贯的校园系统

一个学校的空间形态，不仅是为了满足学生日常生活的功能性要求，同时也应满足广大学生的精神生活的需求。被城市道路穿越的校园，在空间上是被分离的，但若在校区之间的联系上，忽视了学生的心理和精神的需求，没有建立连贯的标志系统，没有形成有机的联系，就会造成校园环境氛围的割裂，从而无法形成学校的场所精神，也就无法满足学生的精神需求。因此，校区之间应建立连贯的标志系统，合理选择校区之间联系的出入口位置，可以在出入口处设有缓冲广场，并在出入口处以及联系方式上建立明确、统一的标识，以便在校区之间建立有机的联系，强化校园环境的整体性和识别性，让学生产生归属感。

大学校区环境与城市交通空间的交织是一种多元复杂的现象，应用一种全面地发展的观念来看待它。城市交通空间的改善与发展不是简单的通过开辟新道路、拓宽就道路等方式

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库扩校带来的交通问题分析 - 图文(3)在线全文阅读。