舟山沿海高架设计 - 图文

舟山沿海高架报告 COLLEGE OF CIL VIENGINEERING

舟山沿海高架设计

课程名称：混凝土桥指导教师：小组成员：

舟山沿海高架报告 COLLEGE OF CIL VIENGINEERING目录

一． 工程背景和可行性研究

1. 工程项目背景说明 2. 工程项目建设必要 3. 项目现状资料 4. 交通现状分析 5. 主要技术标准 6. 初步方案确定 7. 施工总体计划 8. 计划投资和经济评价 9. 有关景观和环境问题

二． 初步设计阶段

1. 高架路线设计方案和比选 2. 高架公路设计方案 3. 桥梁结构设计方案和比选 4. 桥梁结构设计 5. 初步概预算 三． 施工设计阶段

1. 桥墩基础施工 2. 桥梁拼装施工

3. 大跨度结构承载力和变形分析

舟山沿海高架报告 COLLEGE OF CIL VIENGINEERING四． 其他考虑的问题

1. 景观设计与当地旅游发展研究 2. 耐久性设计 3. 安全性设计 4. 通航设计

5. 高架施工和运行后周边生态稳定研究 6. 建筑拆除和征地补偿 五． 总结及结论

舟山沿海高架报告 COLLEGE OF CIL VIENGINEERING一 工程背景和可行性研究 1. 工程项目背景说明

工程全名舟山市沿海高架工程，是舟山市响应国家十二五计划、长三江地区发展规划、 浙江省发展规划，有针对性的对舟山市进行发展规划，进行的标志性城市综合交通建设工程。 2011年3月，十一届全国人大四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十二个五 年规划纲要 》中，明确提出了重点推进浙江舟山群岛新区发展。

浙江舟山群岛新区，一个崭新的名词，写进了“十二五规划”。舟山的建设与发展，由此成为国家战略。

舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，下辖2区2县。舟山市政府设在临城新区；定海区政府设在定海城区；普陀区政府设在本岛东端著名渔港沈家门镇；岱山县政府设在岱山岛高亭镇；嵊泗县政府设在泗礁岛菜园镇。

舟山群岛开发历史悠久。据史书记载和出土文物考证，属河姆渡第二文化层年代，距今5000多年前的新石器时代，就有人类在岛上开荒辟野，捕捉海物，生息繁衍，开始从事渔盐生产。

舟山沿海高架工程位于普陀城区南部沿海地带，主线起点位于沈家门滨港路与船厂路交 叉口，沿海岸向西布线，与海岸间距为15—25米，下穿鲁家峙大桥，后跨越舟山国际水产城码头震洋发展有限公司码头、骏华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头，桥梁终点与墩头路（连接线）、滨港路相接，终点位于东海西路。工程全长约1.937公里，该工程概算总投资约为4.13亿元，整个工程计划在2013年底前全部完工。

2. 工程项目建设必要性 2.1

交通意义

工程场地位于沈家门渔港内，北侧是舟山本岛，南侧是鲁家峙岛和马峙岛。随着舟山城市的发展和渔场的日益繁华，以及国际水长城的成立发展和墩头客运中心的高峰客流，沈家门滨港路的交通状况日益恶化。交通的日益拥堵，一方面带来了居民的普遍不满，另一方面也制约了普陀区乃至舟山经济的发展。因而本工程的兴建对疏解兴建路、东海中路交通瓶颈，缓解普陀城区的交通压力，改善沈家门滨港路的交通状况，完善城市交通网络布局，

如果能解决朱家尖-普陀-定海交通瓶颈的通道状况，就能缓解普陀城区包括国际水产城的货运集散和过境交通压力，完善舟山本岛南部沿海区域路网布局，对进一步充分发挥舟山跨海大桥的经济和社会效益，加快发展舟山海洋经济，推进浙江省“三位一体”港航物流体系和现代交通“大港口、大路网、大物流”建设具有重要的意义。同时，设计沿海高架的建成也将大大增强普陀“金三角”的旅游交通条件，使普陀独特的沈家门渔港、海岛自然风光和海天佛国的品牌产品得以更好地推广，积极参与杭州湾乃至长江三角洲旅游景区的网络协作，使舟山的旅游资源优势得到进一步发挥。

2.2 促进旅游业发展

舟山保存完好的海岛自然景色，蕴藏着丰富的旅游资源，现已开辟的二个国家级和二个省级旅游风景区，2010年旅游接待人数达到2139万人次。耕地总面积1.9万公顷，其中水田1.19万公顷，旱地0.71万公顷。林地总面积5.59万公顷。

舟山国际沙雕节、海鲜美食节、观音文化节等影响不断扩大，海岛海洋旅游知名度不断提高，成为华东地区重要的旅游目的地。2008年旅游接待人数达到1516万人次。

沿海高架等一系列工程的进行能增加舟山沿海的风光，增加旅游景点；能够加速旅游人群转移，带动旅游消费；为出海提供便利条件，创造海上旅游效益。

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舟山高架桥效果图

2.3

海洋经济产业发展

舟山近年来一直围绕“海”字做文章，不断调整和优化产业结构，全市初步形成了以临港工业、港口物流、海洋旅游、海洋医药、海洋渔业等为支柱的开放型经济体系。08年全市海洋经济总产出1048亿元，海洋经济增加值占GDP比重达66.4%，是全国海洋经济比重最高的城市，三次产业比例为10.0：46.2：43.8，经济结构实现了由单一的传统渔业经济向综合的现代海洋经济转变。临港工业初具特色。已形成了以船舶修造、临港石化、水产品精深加工等为支柱的海岛型工业体系。工业总产值达到832.6亿元，造船能力已突破500万载重吨，产值达到319.2亿元，已成为全国重要的修造船基地。港口物流步伐加快。已由地方小港口发展为区域性水水中转大港，全市港口货物吞吐量达到1.59亿吨，海运业运力达到293万吨，跻身全国沿海十大港口之列。海洋旅游推陈出新。

沿海高架的建设将为港口产业的生产，物流，运输，交易带来更加便利的交通条件和环境特征。通过人流吸引加速当地产业升级优化，带动产业高端化发展，促进当地对外贸易，提升区域综合竞争力，使当地的经济发展更上一层楼。

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