我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍

《铁路机车车辆》结课论文

题 目：

我国电力机车及动车组 主要特点和技术参数介绍

10机制4班 刘庆 20100310010409

专业班级： 学生姓名： 学 号：

《铁路机车车辆》结课论文

目录

目录 ............................................................................................................................. 1 前言 ................................................................................................................................ 1 一、

(一)(二)(三)二、

(一)(二)

电力机车 ................................................................................................................ 1 韶山系列 ................................................................................................................ 1 DJ型电力机车 ................................................................................................ 18 和谐电力机车 ................................................................................................. 22 动车组 ..................................................................................................... 24 和谐号（CRH）系列 ................................................................................... 24 其他动车组 ...................................................................................................... 27

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我国电力机车及动车组主要特点和技术参数介绍

摘要：自从1958年韶山1型问世以来，我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，目前在我国的铁路运输也大量投入使用。本文主要介绍了我国各种电力机车及动车组主要特点和技术参数。 关键词：电力机车；动车组；特点；技术参数

前言

机车是铁路运输的基本动力。电力机车无原动机，可以从接触网获得电能，通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能，容易提高机车的功率，更容易实现高速和重载。由于电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。到现在我国电力机车发展已有50年的历史了，取得了很大的成就。快速动车组以其技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，成为国内外城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。我国铁路高速动车组的研制是在引进国际先进、成熟、可靠地动车组技术的基础上展开的自主创新。2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，大量的动车组在我国投入使用。下面就我国电力机车及动车组的主要特点、技术参数做一下简要介绍。

一、 电力机车

我国铁路目前主要的电力机车有韶山（SS）系列、DJ系列、和谐（HXD）系列等。

(一) 韶山系列

1．韶山1型电力机车 主要特点：

(1)主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。

(2)一级电阻制动采用他励发电机电路，制动电阻在400度时2.93欧。当励磁电流Il=500A、制动电流Lz=420A时为制动额定工作点，其轮周制动力为334kN，相应运行速度为37.6km/h，轮周制动功率为3500kW，是机车持续牵引功率3780kW的92.6%。

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(3)采用TGQ1-6300/25型低压侧调主变压器，其牵引绕组有基木绕组和调压绕组共四组，22个抽头。变压器采用强迫油循环风冷式。

(4)采用低压侧调压开关TKT1-2100/2040型作切换主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。调压开关由绕组转换开关和分级转换开关两部分组成。前者将主变压器的调压绕组同基本绕组作正向和反向的连接，使两者的电压相加或相减;后者用于转换调压绕组分接 (抽头)，以逐级提高或降低交流输出电压，得到机车运行的33个调压级位。

(5)变流装置型号为TGZ6-3000/1500和派生系列TGZ6A-3000/1500，额定输出直流电压为1500V，额定输出直流电流为3000A。采用ZP500-20或ZP500-24的整流元件，整流元件2臂×(6串×8并)为96只，转换用元件2臂x6并为12只，全车共用108只整流元件。该主整流装置采用强迫风冷，平均冷却风小于5m/s。

(6)牵引电动机为有补偿绕组、四极、串励的ZQ650-1型脉流牵引电动机。小时功率700kW(持续功率为630kW)，额定电压为1500V，持续电流为450A，固定磁场削弱95%，三级磁场削弱分别为70%、54%和45%。

(7)辅助电路采用YPX280M型旋转式劈相机，额定容量为57kW，额定输人为单相交流396V(空载)、220A，额定输出为三相交流380V、90A。

(8)采用了110V晶闸管直流稳压控制电源、晶闸管励磁电源、电子时间继电器、11OV/4OV直流电压变换器和110V/24V直流电压变换器五种电子装置，使电子技术在SS1型电力机车及此后的各型国产电力机车上得到应用。

(9)转向架具有中央支承，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂装置由中央支承和旁承组成，采用油压减震器。牵引电机采用抱轴式悬挂 (亦称半悬挂)、双侧斜齿传动。

(10)采用了ZS-14型电子式轮缘喷油器，可自动控制压缩空气气流，将润滑油有间隙地喷射到轮缘下以润滑轮缘和轨肩，有效地减轻轮缘和钢轨的磨耗。

(11)为了适应铁路牵引动力的需要，SS1型电力机车从235号车起先后装用DK-1型和JZ-7型空气制动机，取代了EL-14型空气制动机。

(12)车内设备布置为国产电力机车传统设备布置方式，将机车最重的设备主变压器设在中央，分室斜对称布置，车内有双侧走廊相通。车体两侧开有大面积进风百叶窗以便冷却车内设备，侧墙还有玻璃窗可自然采光。司机室均设有采光、取暖设备，司机劳动条件较好。

技术参数：

电流制：单相工频交流 工作电压：

额定值：25 kV 最高值：29 kV 最低值：19 kV

轴式：C0-C0

轴重：23吨

机车整备质量：138吨 轨距：1435 mm

动轮直径(新/半磨耗)：1250 mm /1200 mm 机车功率：

小时制 4200 kW

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持续制 3780 kW 机车牵引力：

小时制 343.2 kN 持续制 301.1 kN 粘着值 362.8 kN 起动值 487.4 kN 机车速度：

小时制：42 km/h 持续制：43 km/h 粘着值：41.2 km/h 最大值：90 km/h 电制动方式：一级电阻制动

落弓时最高点距轨面高度：4740 mm 车钩中心线间距离：20368 mm

车钩中心距轨面高度：880±10 mm 车体底架长度：19400 mm 转向架固定轴距：4600 mm 车体宽度：3106 mm 制动功率：3500 kW

空气制动机型：EL-14改进、JZ-7、DK-1 基础制动：8英寸±3.5单缸制动器 空气压缩机能力：2x2.3 m3/min 主风缸容量：1.224 m3 砂箱总容量：0.8 m3

机车通过最小曲线半径(5km/h时)：125 m 2. 韶山2型电力机车 主要特点：

(1)采用高压侧调压开关32级调压，硅整流器整流，800kw，6级低压脉流牵引电动机，并大量采用了其他先进技术。

(2) 采用大功率晶闸管两段半控桥相控调压，相控他励牵引电动机和电子控制。

技术参数：

用途：客货 轴式 ：C0-C0 轴重：23吨

持续功率：4620 kW 持续速度：51.5 km/h 最高速度：100 km/h

落弓后机车高度：4750 mm 转向架固定轴距：4670 mm 转向架中心距：10600 mm 车钩中心距：21336 mm 车体宽度：3107 mm

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