箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段

（D1K284+173.95～D3K317+262段）

箱梁混凝土外观质量缺陷

修补方案

编制： 复核： 审核： 审批：

中铁一局成贵铁路10标项目经理部

二〇一五年十月

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段CGZQSG-10标 箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案

目 录

1.编制依据.......................................................... 3 2.编制目的.......................................................... 3 3.工程概况.......................................................... 3 4.资源配置.......................................................... 4

4.1.机械设备配置 ................................................ 4 4.2.作业人员配置 ................................................ 5 5.组织机构.......................................................... 5 6.混凝土外观质量检查................................................ 6 7.修补前准备工作.................................................... 7

7.1提高修补施工人员素质和技能................................... 7 7.2物资及设备需求............................................... 7 7.3材料控制..................................................... 8 8.修补方案.......................................................... 8

8.1气泡修补..................................................... 8 8.2表面颜色不均匀修补........................................... 8 8.3表面脚印及不平整部分修补..................................... 9 8.4蜂窝麻面修补................................................. 9 8.5跑模、鼓肚修补.............................................. 10 8.6露筋修补.................................................... 10 8.7表面破损修补................................................ 10 8.8表观微裂纹修补.............................................. 10 8.9冷缝得的处理................................................ 11 9.注意事项......................................................... 11 10.安全质量保证措施................................................ 12

10.1质量保证措施............................................... 12 10.2安全保证措施............................................... 13

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新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段CGZQSG-10标 箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案

箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案

1.编制依据

(1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (2)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

(4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、J118-2001 (5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010

2.编制目的

在混凝土施工，尤其是大体积混凝土箱梁施工中，由于结构的特殊性，梁体外观可能会出现一些质量通病。混凝土外观缺陷主要存在结构部位为箱梁顶面层、箱梁内面层、箱梁底面支座周边，混凝土外观缺陷形式主要表现在表面颜色不均匀、蜂窝麻面、表观微裂纹、表面脚印及不平整部分、孔洞、露筋、表面破损，根据不同的缺陷形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。对混凝土外观质量缺陷修补处理总原则是不隐蔽，端正思想，仔细分析其成因，正确对待，妥善处理。

3.工程概况

我分部管段内共计桥梁8座，其中特大桥1座，大桥5座，中桥2座。简支箱梁共计55孔，连续梁6联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m、10×10.8m、6×32m、2×24m+2×32m），桥梁全长2135.344m。

简支箱梁采用移动模架法和钢管柱贝雷梁组合支架法进行原位现浇施工，三联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m）连续梁均采用三角形挂篮进行悬臂浇筑施工，一联（10×10.8m）连续梁采用碗扣式支架法现浇施工，二联（6×32m、2×24m+2×32m）连续梁采用钢管柱贝雷梁组合支架法进行现浇施工。

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表1 一分部管段内桥梁统计表

序号 1 2 工程名称 扎西1号大桥 扎西2号中桥 起讫里程 D3K284+173.95-D3K284+299.35 D1K284+473.65-D1K284+582.35 桥长（m） 125.4 108.7 桥梁形式 2×24m+2×32m简支梁 3×32m简支梁 3×24m+(48+80+48）m3 威信1号大桥 D1K285+022.7-D1K285+481.75 459.05 连续梁+6×32m简支梁 4 威信2号中桥 威信车站1号5 多线大桥 威信车站2号6 大桥 （2×24m+2×32m）变宽连续梁+（6×32m）连续威信车站3号7 特大桥 D1K294+662.35-D1K295+431.52 769.12 续梁+32m+24m+2×32m+（40m+64m+40m）连续梁+2×32m简支梁 8 潘家沟大桥 D3K296+260.863-D3K296+467.737 206.874 6×32m简支梁 梁+（32m+48m+32m）连D1K294+554.775-D1K294+664.075 109.3 10×10.8m连续板梁 D1K294+284.25-D1K294+556.45 272.2 ×32m单线简支梁 D1K293+403.65-D1K293+488.35 84.7 3×24m简支梁 6×32m双线简支梁+164.资源配置

4.1.机械设备配置

表2 桥梁缺陷修补机械设备配置 序号 1 2 3 4 施工机械 吊车 空压机 切割机 风镐 型号 浦元25T 单位 辆 台 个 个 数量 1 2 4 4 4

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5 6 7 砂轮机 振捣棒 装修台架 个 个 套 6 2 2 4.2.作业人员配置

表3 桥梁缺陷修补作业人员配置 序号 1 2 3 4 5 6 施工工种 吊车司机 架子工 混凝土工 装修工 电工 养护工 人数 1 4 2 6 1 2 5.组织机构

项目经理部成立以项目经理为组长，总工、副经理为副组长的混凝土外观质量缺陷修补领导小组，组员由相关部门负责人及相关技术人员组成。各职能部门充分发挥主观能动性，对混凝土外观质量缺陷修补过程中出现的问题及时解决。各工区成立相应的实施小组，由工区长为主要负责人负责混凝土外观质量缺陷修补，组织和领导所属管辖范围内的施工修补和管理工作，其组员由部门负责人和技术人员担任，负责技术支持和指导实施方面的工作。成立专业混凝土外观质量缺陷修补队伍，其人数不少于15人。

组长：叶鹏勇

副组长：张建飞 张朗 侯宝玉

组员：潘彦邑 魏小松 陈涛 邓柯 郭增奇 张海军 徐攀

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