我国城市轨道交通票制现状及发展研究(8)(4)

车票使用一段时间后，必然会造成不同程度上的损坏或达到系统规定的使用寿命，系统就可在使用环节及时收缴超出有效期，或者由于折损而不能继续使用的车票。 （4）票卡注销

票卡在频繁使用过程中应建立适当的制度对其使用状况进行及时检查，一旦发现不宜继续使用的票卡要及时注销，删除流通数据库中这些票卡的编号或将这些注销票卡信息放置进已销票卡数据库，并销毁已注销票卡。 （5）黑名单管理

黑名单是指因某种因素（如储蓄票的金额异常或公务票挂失）导致该车票被系统禁止使用，票卡发行系统将其发行的票卡进行异常检查设定和黑名单数据库的管理。

3.2轨道交通票款管理

3.2.1车站现金管理

票务收入作为地铁的主营业务收入,是地铁运营中的经济动脉，而车站是产生票务收入和现金储存的场所。随着地铁线网的发展，客流增长，票务收益、备用金相应增多，车站的现金储存量持续增加，如何保障车站现金的安全变得尤为重要。

车站票务日常工作中的现金业务主要包括两部分:一是备用金，用于与银行兑零，乘客找零、兑零，TVM补币；二是票款，出售车票所得的票务收入。

（1）车站现金使用、管理情况分析 a.备用金

车站备用金数量主要根据各车站硬币流失量、TVM每日合理补币金额、配给售票员所需金额以及车站客流量计算配发，银行根据我司财务部门提出的需求配发到各站，由各站保管、使用。基本上每个车站的备用金是定额并循环使用，遇节假日可能会增加部分备用金，但假期结束后2天内必须解行返存银行。

b.票款收入

票款收入的来源：依据乘客购票方式、所要求的服务内容的不同,地铁的票款收入来源有两个:一个是自动售票机出售单程票而回收在钱箱中的票款；

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另一个是售票员出售各种车票的收入和为乘客处理各种票务问题所收取的超乘、超时、补票等费用的总和。

c.票款解行

车站客运值班员定期回收TVM钱箱、售票员票款后，进行归整、汇总，并根据当天车站的收入进行打包装箱，银行于当日或隔日上门进行收款，存入地铁银行帐户。车站应将当天的票款尽可能全部解行，减少车站储存的现金量及隔夜票款率。

3.2.2票款收缴管理流程

票款主要分类有自动售票收入、自动充值储值票收入、票务处半自动售票机售票和充值收入、临时售票收入，四种类型。其具体操作流程为：首先由人工售票机、车站售票员凭售票员结算单结账交账．自动售票机车站票款员（值班站长），根据ＴＶＭ钱箱回收金额结账交账．自动加值机车站票款员（值班站长）根据ＣＶＭ钱箱回收金额结账交账。（如收到你认为可能是假币的，请要求乘客换一张如若乘客执意不换，将其币种编号抄录下来，请乘客确认，签字，并留下身份证上的地址及联系电话，同时向乘客说明此币明日交银行鉴别，如是假币，你必须前来付票款，如不是假币我们会上门道歉）接着将全部票款交到车站票款员（值班站长）交售票员日营收结算单，到运安部票务组，复合、整理票款，与银行交接（封包、现金解款单）进行鉴行（若有错误，存入后反馈给车站，公司调查处理核对）一切正确后送到银行收款员．复核银行现金解款单及封包，进行鉴收，出具现金解款单回到公安部票务组，公安部票务组交现金解款单到公司财务部。

3.3轨道票务事务处理

3.3.1票务事务的含义

票务是负责发售车票、机票、演出票等的相关业务。以下是票务人员职责的三大总结：

（1）满足客人的需要，及时为其购买机票、车（船）票。并做好购票及分发票的登记工作，确保无误。

（2）按规定收取购票手续费，并及时结清账目。 （3）严格遵守有关制度和服务操作规定

3.3.2一般情况下的票务事务处理

乘客票务事务处理：在实行计程票价制的轨道交通企业，常见的乘客票

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务事务处理主要有车票超程、超时、无效、进出次序错误以及自动售票机卡币、卡票、找零不足和充值不成功等。

（1）车票超程

a.定义：是指按路程计价时，付费区乘客所持车票余额不够支付按标准计算所得的起点站至终点站之间的单程车费，车票不能正常通过出闸机的情况。

b.处理办法：单程票超程和储值票超程 （2）车票超时

a.定义：是指乘客验票进入付费区后，在付费区逗留时间过长，导致车票使用时间超过了系统规定的有效时间，车票不能正常通过出闸机的情况。

b.处理办法：单程票超程和储值票超程。 （3）车票无效

a.定义：是指车票在使用过程中，因轨道交通设备原因或乘客自身人为原因造成车票异常，无法正常通过进、出闸机，且无法通过半自动售票机进行更新处理的情况。

b.处理办法：非付费区乘客持无效车票要求乘车时，付费区乘客持无效车票不能出站时。

（4）车票进出次序错误的处理

a.定义 ：是指车票车票所处付费区或非付费区模式与乘客实际所在的区域不一致的情况。

b.处理办法：车票进出次序错误按非付费区和付费区分别处理。 非付费区：乘客在非付费区，但乘客车票显示为付费区模式的处理，在半自动售票机非付费区模式下的车票。

付费区：乘客在付费区，但所持车票显示仍为非付费区模式，售票员在半自动售票机付费去模式下分析车票。

（5）自动售票机卡币、卡票或找零不足的处理

a.自动售票机卡币的处理：值班人员检查有无卡币故障代码，分别按有无卡币故障代码来处理。

b.自动售票机卡票的处理：值班员首先查看显示屏是否显示卡票故障代码，确认是否发生卡票情况。

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c.自动售票机找零不足的处理：值班员首先检查自动售票机显示屏是否显示找零不足故障的代码，确认是否发生找零不足的情况。

3.3.3 故障情况下的票务事务处理

（1）自动售票设备故障

a.部分自动售票设备故障或能力不足的处理

当站内部分自动售票设备故障时，若为职责范围内的故障情况，客运值班员进行简单的故障处理，若非职责范围内或无法处理的设备故障，及时向相关部门报修，并做好报修记录。 b.自动售票设备全部故障

全部自动售票机故障时，值班站长安排售票员在半自动售票机上出售单程票；根据客流情况，当半自动售票机不能满足乘客购票需求时，值班站长需要报站长确定是否出售预制票或纸票，并报告控制中心行车调度员，由行车调度员通知其他车站做好准备给乘客检票；同时安排人员引导持纸票的乘客从门进站；设备恢复正常或客流有效缓解后车站恢复正常运行，值班站长决定停止售卖纸票并上报控制中心行车调度员。 c.部分半自动售票设备故障

若只有部分半自动售票设备发生故障，售票员通知客运值班员进行故障处理，在售票窗口摆放“设备故障，暂停服务”提示牌，同时，客运值班员安排人员引导乘客至TVM购票充值及到其他票务处办理。 d.全部半自动售票设备故障

当全部半自动售票机故障，对于乘客票务事务处理需视乘客是否在付费区进行处理。

乘客在非付费区

当全部半自动售票机发生故障，乘客在非付费区时，引导其从边门进站，并告知将在出站时由出站的车站进行车票处理。

乘客在付费区

当全部半自动售票机发生故障，乘客在付费区时，对持单程票的乘客，由站务员回收其单程票引导其从边门出站。 （2）全部售票类设备故障

当车站发生自动售票机和半自动售票机全部故障时，将无法出售单程票，乘客所持车票也不能在半自动售票机上进行分析、处理操作。

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值班站长立即将车站现场运营处置情况上报中心站站长，并由中心站站长逐级上报公司，由中心站站长根据客流情况下令发售预制票。

3.4轨道交通票价与客流的关系

3.4.1客流的概念

客流是人们为了实现各类出行活动，借助各种交通工具形成的有目的流动。是一定时间内某一运输路线路段上一定方向的旅客流动，包含流量、流向和流时等要素。流量是旅客流动的数量。它在方向分布上是相对平衡的，因为旅客乘车一般是一往一返，由此产生客运上有往返车票。流量在时间分布上则很不均衡，但呈一定规律性。例如，节假日和旅游季节，消费性乘车显著增加；一日内的客流高峰在上下班和上下学的时间。流向有上行与下行之别。

客流是合理规划运输网、配置客运站点设施、配备旅客运输工具和编制其运行作业计划的基本依据。它决定于各种运输方式沿线地区的工农业发展水平、城镇规模、文化和游览设施的分布、城乡居民的生活和文化水平，以及运输网的发达程度等因素。旅客乘车按其目的可分为生产性乘车和消费性乘车。前者如上下班、上下学和出差公务等乘车；后者如探亲、旅游、赴商店等乘车。 之别，一般以对应站点的位置来划分，如从重要城镇的站点往外

行为上行，反向为下行。

3.4.2影响客流的因素

随着我国经济的发展，人民物质文化生活水平的提高，人们对客运交通业提出了高层次、多方位的要求。面对竞争日益激烈的运输市场，若要提高轨道交通的吸引力，增强在市场中的竞争力，则必须以满足旅客需求为出发点，探讨与分析影响轨道交通各主要因素间的关系，有针对性地提出对策。

对于轨道交通而言，影响客流量的因素较多，主要可归纳为以下几项： （1）经济发展水平。旅客的旅行需求主要生产和消费这两个不同的领域，且其中有很大一部分是生产性旅行需求。因此，生产发展水平的高低、速度的快慢直接影响旅客的旅行需求。

（2）居民消费水平。随着人们生活水平的提高，在满足了人们起码的生存和安全需求后，探亲、休养、旅游、访友等的需求也必然增长，与此相联系的消费性需求也将相应地在数量上和质量上发生变化。

（3）人口数量和城市化程度。旅客运输的对象是人，人口数量的变化必

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