CRH3动车组 - 车内布置改（一） - 图文(3)

-1个带有锁爪的主锁。通过电机实现电气锁紧和释放。包括门关闭和锁紧100％限位开关，门基本关闭98％限位开关，解锁电机。带有通过钢丝绳进行紧急操作的拨叉，“紧急操作”和报警蜂鸣器（1900Hz）。

-1个气动单元，包括压力开关、过滤器、电磁阀和手动阀。 -1个滚轮摆臂。它通过下部导轨对门板进行导向。

-1个带有2个限位开关的门隔离单元，它通过门板上隔离锁中的插销进行操作。 -1个退出使用开关。 -1个底板。 （5）门扇：

没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。

门的基本构造如下：

门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。

窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。

胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。

门扇下部安装有导轨。

隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。

内外部各设有一个扣手，集成在门板上。 按钮：门板外部的中上部设有按钮。 (6)安装附件 -门框调整垫片

-安装螺丝，垫片（门扇和滑车之间） -偏心轮 （门扇和滑车之间） (7)内部控制面板

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内部控制面板构成： -紧急入口装置

-紧急开关（3ED00253R02） -蜂鸣器 -四角钥匙锁 (8)外部控制面板 外部控制构成： -入口装置

-乘务员钥匙开关（仅头车有） (9)钢丝软轴

-为紧急输出装置配置的钢丝软轴（紧急装置内） -为入口装置配备的钢丝软轴（外部入口装置） (10)紧急装置

安装在内部控制面板的紧急装置（开关） (11)电缆

内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用插头式连接，安装和检修时，方便快捷。

(12)电器部件 电器部件构成：

-CAN总线（线插）的计数联接器 -CAN总线(插座)的计数联接器 -MVB总线的计数联接器

-Weidmüller RSV 18pin计数联接器 三、驱动及防夹功能

门的开关由电机驱动，开关车门的时间为4-6秒。通过门边感应，障碍物探测系统具有防止夹伤乘客或夹住其它障碍物的功能。在无电源供电的情况下，该门可手动控制。 四、门的操作

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（一）正常操作 1、开门(v < 5 km/h)

打开按钮，前提是允许操作门才能用旅客打开按钮打开门。 内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮 外侧：安装在门扇中的一个按钮 2、关门

（1）关门按钮关门

内侧： 安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮

如果按下门关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 （2）由列车护卫人员集中关闭（方形钥匙开关）

通过旋转方形钥匙开关（顺时针），给所有门一个集中关门命令（只有在门被完全打开时，关门命令才被发送至门控单元）。 （3）通过司机操纵台集中关门

司机能通过开门允许的撤销，关闭车辆一侧上的所有门。 （4）由速度信号关门

如果列车未停滞（即使v<5 km/h)，所有仍打开的门开始关闭。

在这种情况下需要用较高的力将门关闭，因为必须假定带有打开着门的列车被拖出，必须诊断运行方向关闭后者。

（5）用门控单元处的服务按钮关门

对于维护，考虑到报警装置可以通过操作门控单元上的服务按钮关门。 3、门不工作且机械锁定 （1）内侧方形钥匙的工作锁定

可以通过安装在门扇上的方形钥匙从内侧和外侧机械锁定有缺陷的门，使其不能使用。在此操作以前，必须将过桥设置于不工作状态并且必须手动关门。 然后必须通过方形钥匙锁门。

（2）过桥不能工作并机械锁定

将过桥置于“收缩”位置。最后用方形钥匙锁定过桥。 （3）主开关

驱动机构上提供有翻转开关，能切断服务用电源。在此情况下不执行门的任何功能并且无任何诊断代码产生并传递至车辆控制单元。在任何时候都能实现紧急解锁。 4、门的紧急操作

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（1）紧急出口装置

内侧： 为释放门的机械闭锁装置，一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。

? 如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。 注意：

当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各们时，应急装置不适用。 对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮，为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关。 ? 将持续激活声音报警系统。

? 通过应急出口装置的拉动并向外推门扇可以将门打开（为此要使用带凹槽的手柄） 如果速度大于10 km/h并且应急出口装置未占用，门不能解锁。如果速度降低至10 km/h以下，必须在起始位置中再次操作手柄。 2.紧急使用装置

外侧： 安装在门扇附近车体侧墙中的一个紧急使用装置。 拉动紧急使用装置的手柄并通过在手柄凹槽处拉动门扇将门打开 （二）门发生故障时，对门进行隔离操作 当门功能不正常时

? 如果在主干线上额定运行期间门不能正常工作，必须将门置于隔离工作状态，直到故障解决为止。 ? 因此必须通过门扇上的方形钥匙隔离并机械锁定门。禁止锁定未处于完全关闭位置的门。 ? 在经方形钥匙隔离并机械锁定门时，下列门状态给定：

? 机械锁定

? 所有门的功能都切断

注意闪动的代码并且/或者读取DCU处的诊断存储器。 4.3.3 风挡门

风挡门，共有两种结构型式——自动门和手动门。自动门和手动门的设置主要取决于运用需要。

自动风挡门为电控电动式双开移动门，门页采用一个铝框和一块防火玻璃组成，左门上装有一个隔离锁，能在门关到位时将门锁定并隔离。左右门上各有一个拉手，在门系统断电、隔离锁未锁闭时能够将门打开。手动门没有电气系统。

这种门页结构简洁、大方，门系统的承载驱动机构具有结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高以及具有自动复位功能等优点。

主要参数如下：

最大开度： 1100 mm

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通过高度： ≥1900 mm

防火性能： 满足DIN5510，在发生火灾情况下，可

保证隔离火势15min不漫延至邻车。

一、风挡门组成

(1) 结构组成

主要由上部机构、门扇、下部导轨，及开关、传感器、门控单元（仅自动门有）等部件组成，见图4-14。其主要作用是实现门扇与车体的连接以及实现门系统的运动形式。

1-上部机构，2-门板，3-地导轨，4-开关与传 感器（图中未示），5-门控单元（图中未示）。

图4-14：外端门组成结构

(2) 系统原理

电机通过减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过门控单元、开关和传感器实现门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的。电气部分在环境温度超过预定极限时（例如：遇到火灾时），会自动切断总电源，防止产生误动作；机械部分具有自动关门功能；玻璃门扇的玻璃采用特种防火耐高温玻璃；门扇四周设有用特殊材料制成的遇火即膨胀的密封带，起到隔绝烟雾和火焰的作用。

手动门没有电气部分的部件。 4.3.4 内端门

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