高铁对公路客运的影响及对策(2)

调整运力结构。随着动车开行，旅客出行方式有了较大改变，客车实载率大幅下降，运力明显过剩。道路客运企业应根据铁路规划及运营情况，适时调整运力结构，车型结构调整不要一味朝“高大”化发展，应从安全、环保、舒适、节能等方面考虑，对于与铁路平行的客运线，新投入的车辆应与客运需求相适应。

3、调整运营模式，开展节点运输

高铁时代的到来，打破了原有的运输格局，也打乱了公路客运原有的运作模式，原来单一的快客运输直达模式已无法满足客运市场新的需求。动车每小时350公里的速度，公路快客不可企及，公路快客的运作模式必须调整。公路客运的核心竞争力在于其点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，快客经营企业可以根据客流的数据统计，增加少量的集中上下客站点，将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途（少量站点）停靠模式，即要开展节点运输。原来受 “车归站、人归节点”的管理影响，大量上下客站点被撤，制约了道路客运比较优势的充分发挥。另外，一些地方为保障市内交通顺畅，一些位于城区内的客运站外迁市郊，也使道路客运失去了“门到门”服务的行业比较优势。因此要提升公路客运的竞争力，必须增加客运服务网点，扩大客运站点覆盖面，提高旅客的方便性，要根据客流特征设置客运站点，开展节点运输。同时推出市内站际免费接送车，实现旅客出行“零换乘”。既可降低旅客市内交通成本、节省时间，又为旅客实现“门到门”服务，提高企业运输效率，达到企业、旅客共赢。

4、优化线路规划布局，实现错位竞争

火车跑轨道，汽车跑公路。道路客运企业要调整好自己的发展思路，认真分析自己的比较优势和发展定位，与铁路实现错位竞争。一是优化线路规划布局。要通过科学调研，重新细分市场需求，定期通过线路评估，筛选、淘汰不合理班线，开发“避铁”班线，与动车组实行错位竞争。二是开行铁路盲区班线。要把道路客运班线发展重点转向铁路未覆盖的盲点区域。在干线运输通道上，要针对动车组沿线停靠站点减少的情况，把道路客运班线调整到一些被动车组“忽视”的或被火车丢下的以及辐射不到的小城镇和中小站点等客运区域，重点发展县域之间及内地县城、乡镇到发达经济区域的支线线路，主动成为铁路客运的衔接、延伸与补充工具。

5、调整经营方向，开辟新的利润增长点

根据道路客运的定位，可以拓展新的业务领域：积极探索和发展与传统客运、航空、铁路相衔接的运输业务以及机场专线等特色服务；探索和发展旅游专线、旅游包车等旅游客运业务和汽车租赁业务；探索和开发具有商务特点的商务班线，争取扩大商务人士及中低端旅客客源是道路客运的一个商机；探索多元化发展，利用得天独厚的场站、运输工具等资源和管理经验，发展物流产业、商业地产、广告等业务，使之成为企业新的利润增长点。

6、加强客运服务营销，创建服务品牌

道路运输企业要想发挥自身的比较优势，唯有不断提高服务标准，提升服务水平，大力提供人性化、个性化特色服务，以优质的服务吸引旅客，才能在夹缝中求生存，在危机中求发展。

强化客运服务品牌。道路客运企业的运输服务不再仅仅只是单纯地把旅客从一个地方运到另外一个地方，而是要求企业必须不断地提高服务质量，形成有本企业特色的服务品牌。服务品牌意味着企业诚信、优秀的品质与市场认同，是企业的无形资产，代表了企业的竞争力。

加强客运服务营销。道路客运企业可以通过方便快捷的售票服务来吸引旅客。提供异地联网售票、网上订票、电话订票、邮政代售客票、银行代售客票、自动售票机售票等。目前，由于出行人群仍以打工人群为主，而且受年龄阶层的限制，人们还是习惯于到站买票这种传统的购票方式，所以其它售票方式所售客票所占比例不高。相信随着80后、90后逐渐登上社会舞台，各种便民的售票方式将有更大的发展空间。

推进场站服务智能化。长期以来，道路客运企业往往着眼于如何提高出行舒适性及安全性，投入了大量资金用于购置高档车辆及安装行车监管系统，忽视了对客运场站的改造升级。因此，要发挥新技术在提升服务质量和管理效能方面的重要作用，加快场站的智能化建设步伐。通过智能售票系统、智能检票系统、客运站显示屏查询系统、客运站监控系统、客运站安检系统等一系列项目的建设应用，全面提高道路客运站务作业现代化水平，使旅客出行更为便捷、安全。

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