汽车线束检测系统的设计与实现
应用研究 葛序风 张凤军 朱宝杰 汽车线束检测系统的设计与实现77
汽车线束检测系统的设计与实现
葛序风1,张凤军1,朱宝杰2
(1.聊城职业技术学院机电工程系,山东聊城 252000)
(2.中通客车股份有限公司,山东聊城 252000)
摘要:针对中通客车生产线线束测试问题的实际需求,根据对汽车线束检测故障的分析,建立了
容易使用计算机进行处理的汽车线束检测故障数学模型8051单片机和PC机协同工作的汽车线束检测系统。,PC机则负责信号的接收、分析及检测结果的报告,,。关键词:线束;检测;单片机中图分类号:TP274 文献标识码:A -17-0077-02 ,档轿车有近1000、30。随着大规模集,对汽车线束的可靠性要求越来越高,这就要求企业在生产过程中对生产完毕的线束进行严格的检测,在使用过程中,总装部门和维修部门也需要对线束进行大量的测试,以保证汽车的整体质量。目前国内汽车领域自主开发的线束检测系统还基本处于空白。笔者针对中通客车股份有限公司的生产需求,通过对线束检测问题的实际情况的分析,提出了一种线束检测理论和方法,并把微机和单片机相结合,设计出一种汽车线束检测系统。
。
b.存在开路节点,如图2所示
。
图2 开路节点故障模型
存在开路的导线(如图2中导线2),根端输入
高电平信号(1),叶端无响应(0)。
c.存在错位节点,如图3所示
。
图3 错位节点故障模型
存在错位结点的导线是成对出现的,虽然根端
输入高电平信号,叶端有响应,但是如果用矩阵来描述响应信号,将引起矩阵排列异常。
d.存在内部短路,如图4所示
。
1 线束检测故障模型
无故障的线束应该是每条线均导通且没有错位、短路现象,然而在制造过程中,线束有可能出现3种故障:开路(断路);错位(接入线与接出线排列错误);短路(线与线有短路或绝缘性能不佳)。根据对线束的故障分析,建立了无故障线束模型和3种汽车线束的故障模型。
a.无故障模型,如图1所示
。
图4 内部短路故障模型
存在内部短路节点的导线是成对或多个出现的,虽然根端输入高电平信号,叶端有响应,但是如果用矩阵来描述响应信号,亦将引起矩阵排列异常。
2 故障矩阵
通过第一部分的描述可知,仅仅检测根端和叶
端的响应信号(电平)是不能检查出线束的所有故障的。如果用响应矩阵来描述,则比较容易比较出
图1 无故障线束模型
无故障的线束应该是根端输入与叶端输出完
收稿日期:2007-06-21
作者简介:葛序风(1973-),男,山东聊城人,聊城职业技术学院讲师,工程硕士,主要研究方向为计算机控制技术。
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