地铁车站-工程概况，总体方案设计及建筑设计 - 图文(4)

⑤相对应的售票机净距 ≥8000mm 5）售票机（处）

（1）售票机（处）应设在客流量交叉少、且干扰小的地方，售票机（处）前留有足够的空间，满足乘客查询、排队购票及工作人员使用。

（2）售票机的数量应能满足远期超高峰小时客流量的需要，并留有备用。 （3）售票机宜沿进站客流方向纵向排列。并结合车站不同的客流方向布置，每个车站不少于两处。

6）公用电话

在车站非付费区应设有公用电话，其数量应根据各站具体情况综合考虑。公用电话的位置，应设在客流交叉少、干扰少的地方。 4.车站出入口

1）车站出入口位置，宜设于道路红线以外或城市广场的醒目位置，以利于吸引客流、方便乘客识别和进出车站，并应有足够的客流集散空间。出入口宜尽可能地直接连接已建的（或待建的）建筑物地下室、过街道、商城、人行天桥及其他大型公共建筑。

2）车站出入口规模及数量设计应满足下列要求：

（1）车站出入口规模及数量，要与该站远期设计客流、站址环境和自动扶梯或楼梯数量及其宽度相匹配。

（2）车站出入口规模，应以远期预测客流量的通过能力为依据，并考虑其他交通工具的换乘和附近大型公共建筑引起的客流量。地下车站出入口应因地制宜设置，一般设计4个，分期修建时，初期不得少于2个；当车站设计客流量较小，可根据站址环境的具体情况酌情减少出入口数量，但不得少于2个，必要时还要统筹考虑地面人行过街的因素。

（3）出入口通道的输送能力，应大于车站内楼梯和自动扶梯输送能力之和。 3）车站出入口平台标高，应比附近规划地面或车站防洪设防高程至少高出150~450mm。

4）车站出入口与地面建筑物合建时，在出入口和地面建筑之间应采取可靠的防火及排水措施。

5）独立修建的出入口，在统筹考虑其体量、建筑形式的同时，还应注意与

城市环境相协调，并按本地区统一的要求执行。

6）出入口通道主要设计标准（一般情况下的参考值）

（1）净宽度 ≥2400mm （2）净高 ≥2500mm （3）纵向坡度 ≤5% （4）横向坡度 ≥2% 车站布局设计

1.站厅站台间楼梯、自动扶梯设计

本设计假设，楼梯，自动扶梯间人流量分配比例为2:1.

自动扶梯台数计算公式： n?kpbm

式中：k——预测下客量（上行+下行），单位：人次/小时 p——超高峰系数，取1.2-1.4

b——每小时输送能力，取8100人次*米/小时 m——扶梯利用率，取m=0.8。

由于设计客流量为单向最大输送能力3.6万人次/小时。则 n?36000?0.3?1.28100?0.8?2.2

根据规范，自动扶梯的输送能力可按理论输出能力的75%-85%折算，可知 n1?2.2?(0.75?0.85)?1.7?1.9

考虑到扶梯布置形式的需要，本设计选用2台扶梯，1台上行，1台下行，宽度为1米。

楼梯宽度计算公式

B?Q?TC(1?a)

式中：Q——超高峰通过客流量，根据前面假设,

Q?36000?60?0.67?4000人/分钟

T——列车运转间隔时间，取0.05小时 C——1米宽楼梯通过能力，根据规范取C?53人/分钟（双线混行） a——加宽系数，根据规范，取a=0.15 则

B?4000?0.0553(1?0.15)?4.33（米）

取 B?4.5（米）

2.站台设计

有效长度设计

站台有效长度（计算长度）是指远期列车编组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确之和，即

? L?s?n?式中：L——站台有效长度

s——电动车列车每节长度，取s?19.52米 n——客车节数，取n?6节

?——连接器及停车误差总和，取??1米 则

2?6?11（米）1 L?19.5?

取 L?119（米） 站台宽度设计

站台宽度设计主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式。站台形式。站房布置、楼梯及自自动扶梯位置等因素综合考虑确定。岛式车站两端喇叭口内布置有设备用房，设备用房的最小宽度尺寸决定站台的最小宽度。距站台边缘400mm处设有80mm宽的安全线，此范围是为保障乘客安全而设置的安全区域。因此，安全线意外的部分不作为乘客使用的面积。

岛式站台的楼梯及自动扶梯沿站台中间纵向布置，两侧布设侧站台。侧站台是乘客上、下车就候车场所，在站台有效长度范围内，其面积不应小于远期预测上行及 下行高峰小时客流人数所需的面积。中间集散厅为通路，且布设有楼梯及自动扶梯。

地铁设计规范对车站站台的最小宽度作了如下规定。 车站站台形式 站台最小宽度（米） 岛式站台 8.0 多跨岛式车站的侧站台 2.0 无柱侧式车站的侧站台 3.5 有柱侧式车站的柱外站台 2.0 侧站台 柱内站台 3.0 侧站台宽度使用经验公式计算，公式如下：

b?m?WL?0.45

式中：m——超高峰小时每间隔列车单方向上下车人次,由前面计算得，

01?.4?0.50?.0 5 m?3600? L——站台计算长度，由前面计算可知L=119米 W——站台人流密度，取W＝0.5平方米/人 则

b?126?01190.5?0.4?55（米）.7

岛式站台总宽度计算公式如下：

B?2b?nk? c式中：n——站台横断面的柱子数，取n=2 k——柱宽，取k=0.8米

c——楼梯和自动扶梯总宽度 则

B?2?5.7?2?0.8?4.5?2?19.6（米）

根据计算结果，取站台宽度为20米。

综上所述，站台有效长度为119米，站台宽度为20米。 3. 售票设计

根据经济条件和设备可能性，售票分为人工售票和自动售票三种。人工售票机通过人工收费和操作设备出售车票，以及为乘客办理退票、补票和更换车票等手续。自动售票机可根据乘客所选到地点或票价自动计费、售票、发售车票。计算公式如下：

N?M1Km1

式中：M1——使用售票机的人数或者上行和下行上车的客流量总和，按高峰小时计算

K——超高峰系数，取1.4

m1——人工售票每小时能力，取1200人/小时，自动售票机每小时售票能力取600人/小时/台

假设有70%的乘客使用公交IC卡，剩余10800人采用自动售票和人工售票。5000人工售票，4800人采用自动售票机。

则

人工售票机台数： N1?自动售票机台数： N2?4. 进出站检票设计

检票口计算公式如下： N3?1800?012001.4?21

500?01200480?06001.4?5.8?1.4?11.?26（台） 11（台）

式中：M2——高峰小时进出站客流量

m2——检票机每小时检票能力，取1200人次/小时/台。 则

N3?1800?012001.4?21（台）

5. 防灾设计

车站站台的事故疏散时间，按6分钟将一列高峰小时通过量、站台上候车及工作人员疏散完毕进行验算，公式如下：

T?1?

Q1?Q20.9?A1(N?1)?A2B?

式中：Q1——列乘客人数，取Q1?(313?348)?2?348?1670（人）

Q2——站台上候车乘客数和站台工作人员，取Q2?750?20=770（人） A1——自动楼梯通过能力，人/（分钟*米） A2——人行楼梯通过能力，人/（分钟*米）

N——自动扶梯台数 ，取N=4（台）

B——人行楼梯总宽度，由前面计算知，B=4.5（米） 则

T=1?167?07700.9104-10）+3700?4.5??8（?60?4（分钟）.6

该车站事故紧急疏散时间为4.6分钟，小于规范要求时间6分钟。满足要求。

建筑防灾要求：

地铁的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为一级。 地下车站管理用房宜集中一端布置。管理用房区应有一个安全出口通向地面，该区内站

厅和站台层间的人行楼梯应为封闭楼梯间。

地下车站站台和站厅乘客疏散区应划为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不应大于1500m2。地上车站不应大于2500m2。

站厅与站台间的楼梯口处，宜设挡烟垂壁，挡烟垂壁下缘至楼梯踏步面的垂直距离不应小于2.3m。

第四章 地铁车站结构设计

相关规定

1. 结构设计依据

建筑结构荷载规范GBJ5009—2001 混凝土结构设计规范GB50010—2002 建筑抗震设计规范GB50011—2001

建筑结构可靠度设计统一规范GB50068—2001 地下工程防水技术规范GB50108—2001 2. 结构设计原则

地下结构的设计应以地质勘察资料为依据，根据现行国家标准《地下铁道、轻轨交通岩土丁程勘察规范》按不同设计阶段的任务和目的确定丁程勘察的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观察和监测反馈进行验证。

地下结构的设计，应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法，结合施工监测逐步实现信息化设计。

地下结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。

结构断面的确定

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