当今中国大陆应不应该收拥堵费 正方

正方：大陆地区应当收取拥堵费 立论

背景：

交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

观点：

1收取拥堵费最主要的目的是治理城市拥堵问题。“摇号政策”只能解决车辆的增加不能解决当前的拥堵问题，且事实证明它也已无法支撑快速增长的机动车保有量。收取拥堵费作为一种灵活机动的行政手段，对问题的解决具有有效性和针对性；

2.在柴静《苍穹之下》纪录片中空气污染的PM2.5排放中，机动车排放量占22.2%。根据市场供求平衡原理，收取拥堵费提高车辆使用成本，有利于减少城区车辆的使用量；在曼哈顿居民没有车，不是因为买不起，而是车辆的使用成本高；

3.有利于行车效率的提高。新加坡自1975年就开始征收拥堵费，如今成为世界上唯一近20年市中心车速没有降低的大都市；英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。

4.国外已有拥堵费征收，并且产生积极影响的先例。1996年底韩国首都开征“交通拥挤费”，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。另外葡萄牙首都里斯本、英国伦敦等城市以及新加坡等国家已经通过征收拥堵费缓解了交通紧张情况，被实践证明可行。

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