第六章209P型客车转向架

第六章 209P型客车转向架

1．概述

209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。

2．转向架主要技术参数

表1

限界 轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 GB146.1-83 1435 145 100 120 7.2 2400 Φ915 RD3A、RD4A NJ3226X1、NJP3226X1 发电车采用进口轴承 轴箱定位方式 弹簧形式 载重下弹簧总静挠度 干摩擦导柱式弹性定位 一、二系均为圆柱螺旋弹簧 符合TB1490-83 50

减振方式及阻尼系数（kN·S/m） 心盘允许最大载荷（t） 自重下心盘面距轨面高（mm） 自重下旁承面距轨面高（mm） 两旁承中心间距（mm） 牵引方式 摇枕吊有效长度（mm） 摇枕横向缓冲装置 摇枕弹簧横向间距（mm） 轴箱弹簧横向间距（mm） 基础制动装置 油压减振器2×100 29 780 970 2390 纵向牵引拉杆 590 橡胶缓冲器 2510 1956 盘形制动+防滑器

3．209P转向架结构和特点

25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。 3.1构架装置（见图2）

采用铸钢构架。

3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。

3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。

3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）

导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：

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3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。 3.2.1.1车轴为RD3A车轴； 3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；

3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。

3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。

3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。 3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。 3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.3摇枕弹簧装置（如图４）

摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：

3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。

3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。

3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时

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可减缓构架和车体的纵向振动。牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查。

209P转向架轴箱弹簧参数(仅供参考) 表2

弹簧直径mm d RW25G CA25G 36 36 D 190 190 有 效 圈 数 自由高 mm 刚度 N/mm 试验 载荷 N 试验载荷下高 H±4 mm 270 270 车 型 附 注 4.72 4.72 322 315 509 509 26468 22905 试验载荷下较高簧放在一位架。 试验载荷下较高簧放在二位架。 试验载荷下较高簧放在一位侧, 一位侧轴簧加4mm铁垫 一位架加6mm铁垫 试验载荷下较高簧放在一位转向架 KD25G YZ25G XL25G YW25G 40 36 40 36 200 190 200 190 4.4 4.72 4.4 4.72 316 318 302 318 713 509 713 509 32271.8 24404 22816 24404 270 270 270 270 3.3.4采用了进口油压减振器，型号为KONI、DISPEN或SACHS。该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点。

3.3.5备有专用钩高调整装置。在构架摇枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板，其销孔上、下偏心20mm，只要上、下倒置，即可调整钩高。

3.3.6中心销采用下穿式，有利于车体底架的防腐。

3.3.7利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要加垫或选配枕簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。

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3.3.8该转向架的摇枕弹簧参数（仅供参考）见表3。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.4基础制动装置（见图5）

基础制动采用8″的盘形制动缸。每根轴设两套盘形制动单元，盘形制动单元由制动缸内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架横梁的制动吊座上。 3.4.1制动缸

采用带有闸片间隙自动调整器的膜板式制动缸，主要由膜板制动缸和间隙调整器组成，辅修时不需分解检查，大大减小检修工作量。当通风抱闸几次后，闸片、闸瓦间隙将被自动调整到一定的间隙。

膜板制动缸的日常运用及检修说明见本书附录6。 3.4.2闸片与制动盘

209P转向架采用HVD－Ⅰ型闸片与H300型特种合金铸铁制动盘相匹配，取得了较理想的效果。为便于闸片组装，闸片分对称的两个半块制造，闸片分左右件，在其后部镶有钢背。闸片原型为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换。

H300型特种合金铸铁制动盘的日常运用及检修说明见本书附录7。

3.4.3闸片托组成

由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止闸片脱落。

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