汽车排放控制系统的检修毕业论文 - 图文(2)

图1-1排气歧管

1.2消声器及检修

1.汽车消音器的原理

从催化转换器出来就连接到消声器了，消声器横截面是一个圆形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，装在排气系统的中部或者后部位置上，它内部有一系列隔板、腔室、孔管和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱 ，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。汽车消音器的原理就是其排气管是由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇。由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉时相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。

阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消声器。当声波进入阻性消声器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，通过消声器的声波减弱。阻性消声器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消声器称为阻性消声器。阻性消声器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。

抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，好象是一个声学滤波器，与电学滤波器相似，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。小室中的空气体积相当于电学上的电容，称为声顺。与电学滤波器类似，每一个带管的小室都有自己的固有频率。当包含有各种频率成分的声波进入第一个短管时，只有在第一个网孔固有频率附近的某些频率的声波才能通过网孔到达第二个短管口，而另外一些频率的声波则不可能通过网孔．只能在小室中来回反射，因此，我们称这种对声波有滤波功能的结构为声学滤波器。选取适当的管和室进行组合．就可以滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。抗性消声器适用于消除中、低频噪声。 把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消声器。

微穿孔板消声器一般是用厚度小于1mm的纯金属薄板制作，在薄板上用孔径小于1mm的钻头穿孔，穿孔率为1%一3%。选择不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消声器的频谱性能，使其在需要的频率范围内获得良好的消声效果。

小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以

喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。

有源消声器的基本原理是在原来的声场中，利用电子设备再产生一个与原来的声压大小相等、相位相反的声波，使其在一定范围内与原来的声场相抵消。这种消声器是一套仪器装置，主要由传声器、放大器、相移装置、功率放大器和扬声器等组成。

2.消声器的主要作用

降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器要经受500℃~700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。

3．车消音器在现实的运用

汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加消声器，噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声，引擎噪声在汽车正常运转时，可达90分贝以上，而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时，可达95分贝左右。因此，在排气系统中加上消声器，可使汽车排气噪声降低20-30分贝。在引擎方面，以汽油引擎代替柴油引擎，可以降低引擎噪声6-8分贝。

4.故障及排除

1)故障现象：汽车在行驶中消声器出现放炮现象，停车检查中，当把点火线圈高压总火线拔下，在距离缸体34mm处试火，扳动分电器断电触点或摇转曲轴时，跳火均正常，但发现分电器断电触点有烧蚀现象。用砂条修磨触点并调整间隙至0.35-0.45mm后，发动机启动后运转正常，但是当汽车行驶约40公里后，消声器又出现放炮现象。

2)故障检查与排除：根据上述现象对消声器放炮原因进行了仔细分析，为找出故障症结，检查了点火次序、分电器,臂弹簧力、点火正时、火花塞等均未发现问题。继续检查空气滤清器、气门间隙也没结果。再次启动发动机又运转正常，但是没有多久旧病又复发了。

停车再次检查分电器部分。通过拆卸和仔细检查，终于发现断电器触点臂至低压接线柱的

铜胶线在拐弯处折裂，只剩下几根细铜丝相连。更换断裂的铜胶线后，故障现象消失。

3)故障分析：分电器低压导线部分铜丝折断后，导线横截面积减小，，从而使初级电路电阻增大，电路中电流减小，造成点火线圈产生的高压不足。发动机在温低时，等待启动后发动机

能正常运转。发动机温度升高后，点火线圈温度随之升高，电阻又随温度上升而增大，?所以点火线圈产生的高压电会更加不足，高压火花更弱，甚至断火。由于不时断火，气缸里未被点燃的可燃混合气排入消声，在消声器中膨胀时，遇到废气中的火星即发生爆燃，表现为消声器放炮。

第二章 排气净化装置

汽车排放的有害物已构成大气污染的主要来源。为了减少汽车使用过程中对大气环境的污染，现代汽车对发动机的污染源采取了多项控制有害物排放及净化措施。近几年来，汽车界开发和创制出许多净

化排气的新技术和新装置。

2.1恒温进气系统

恒温进气系统也称进气温度自动调节系统。如图2-1所示。

图2-1 恒温进气系统

它是由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的恒温进气系统多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。当发动机冷起动之后，在怠速或小节气门开度下工作时，由于温度低，须供给发动机浓混合气以保持其稳定运转。但浓混合气燃烧不完全，排气中CO和HC较多。若供给稀混合气，虽然可以减少有害气体的排放，但在低温下发动机不能稳定运转。恒温进气系统的功用就是在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气，这时即使供给的是稀混合气，热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧，从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机低温运转性能。当发动机温度升高后，恒温进气系统向发动机供给未经加热的环境空气。

检修：

1.进气歧管电加热器的检验

拔下电加热器电线接头，用电压表测量电源线电阻，电压应不低于11.5 V。用万用表欧姆挡测量加热器电线电阻，阻值(20℃时)为0.25 Ω--O.S Ω。如大于o.5Ω，则应更换。

2.热敏开关的检验

用万用表欧姆挡检验进气歧管冷却水预热系统热敏开关的电阻，当温度低于60℃时，阻值应为0;当温度高于70℃时，阻值应为无穷大。

3.恒温空气滤清器的检验

不要忽略恒温进气装置的工作，如果它失效，会使冷车时怠速不稳并增加油耗，这在冬季尤为显著。恒温进行装置的检测。

1)每1 500km更换滤芯，同时检查恒温进气装置的工作情况。 2）检查温控开关的真空软管是否安装良好。

3）从温控开关上拔下通转换开关(真空泵)B的软管，通过吸气来检查转换开关。吸气时应能听到阀的开闭声。

4）检查温控开关，发动机温度在40℃以下(手温)，启动发动机，怠速运转。此时拨下温控开关与化油器间的真空软管，温控开关应在至少20 s后打开(转换).

2.2二次空气喷射系统及检修

很多汽车发动机装有二次空气喷射系统。如图2-2所示，虽然二次空气喷射系统有各种各样的结构，但其功用基本相同，即利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO２)和水(H２O)。

图2-2 二次空气喷射系统

故障及排除 故障现象：

一辆配备2.8LATQ发动机全时4轮驱动，共行驶3万KM。发动机故障警告灯点亮行驶中无不良感觉。清除故障码后，次日早晨又会点亮。

故障诊断：

连接V.A.GI1552并读取系统故障码，发现有故障码P1234和P1411，含义为右列气缸和左列气缸二次空喷射系统的流量不足。清楚后再一次读取故障码发现系统正常。

故障原因：

二次空气喷射的启动条件，必须在水温位于-10℃—45℃时工作超过45℃后将会停止二次空喷射，也就是说车辆处于热车时无法让故障现象再现。于是采用一个2.5千欧的电阻插在水温传感器上来“骗”发动机控制单元让其控制二次空气喷射泵工作，结果是二次空气喷射泵正常转动，而发动机故障灯也再一次点亮，读取到的故障码人就是P1234和P1411。

故障排除：

检查发现进气管上的真空管凌乱不堪，错插了好几根。将所有真空管正常接到位后，故障现象依旧。将去往二次空气喷射阀的真空管拔下，发现在二次空喷射系统工作时根本没有真空。这一下查到故障根源了。用VA.GI1552的元件测试功能测试二次空喷系统开关阀，发现开关阀不动作，但在其附近却依然听到“嗒、嗒、嗒”声，原来是共振进气开关阀在动作，对照线路图时发现两个插头插反了，将插头对调后故障消失。

故障总结：

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