2008级交通经济学复习纲要2

第一章 1、运输经济学：是经济学的一个分支，它是采用经济学得理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科

2、运输产业的特征：a.具有服务性 b.具有国民经济基础产业特征 c.具有隐形社会贡献的特性 d.具有特殊的时空特性 e.具有公共性和企业性的复合特性 第二章 运输需求与运输供给

1、运输需求:在一定时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。其

2、旅客运输需求分为：生产性旅行需求和消费性旅行需求。生产性旅行需求：与人类生产、交换、分配等活动有关的需求；消费性旅行需求：包括非生产性旅行的各种运输需求。 3、运输需求函数性质：非负性和需求曲线的单调性；类型：a线性模型 Q?a?bP；b半对数模型Q?a?blnP ；c对数模型lnQ?a?blnP

4、运输需求价格弹性：反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度。

运输需求收入弹性：当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比； 不同客运需求收入弹性的区别：第一是生产和生活的派生性需求，它是维持正常生产和生活而对运输的基本需求，即使人们收入水平提高或降低，对交通需求影响不大，即这种需求相对人们的收入而言是缺乏弹性的。第二十本源性需求本身就是为了消费，这种需求和个人收入的关系密切，它相对人们的收入而言是富有弹性。

5、理解需求弹性价格弹性、交叉弹性、派生弹性的概念及其特点 运输需求交叉弹性：指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几

派生弹性：工农业生产水平变化1%，运输需求量会变化百分之几。

6、运输供给：在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务；特点：a.非储存性 b.不平衡性 c.巨大的外部性与成本转移性d.部分可替代性 7、运输供给价格弹性、交叉弹性的概念及特点

运输供给价格弹性：在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度。 运输供给交叉弹性：某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏度。 注意：计算题例2-10

8、运输市场均衡：市场上各种对立、变动着的力量，在相互冲突、挑战、运行过程中，出现相对力量相当、供给与需求处于暂时平衡的状态。 9、理解税收及补贴对均衡的影响 税收负担原理：

消费者负担的税收份额供给弹性=

生产者负担的税收份额需求弹性第三章 运输成本与运输价格

1、机会成本：由于做出某一选择而被错过其他可能选择中最好一个选择的价值；增量成本：随某一特定决策而发生变动的成本。沉没成本：成本不因决策而发生变化，并且无法收回作为再投资的资本；

外部成本：企业以外的社会和公众所负担的成本。边际成本：表示增加1单位产出所需要增加的成本；

2、影响运输成本的因素：规模、运距、运载率

3、解释为什么MC与AC（ATC）和AVC(U形曲线)最低点相交？ ① 平均成本AC和边际成本MC都呈“U”形；

② 当边际成本低于平均成本时，平均成本必然因受边际成本影响而下降； ③ 当边际成本高于平均成本时，平均成本又必然因受边际成本影响而上升；

④ 只有当两者相等的时候，平均成本既不上升也不下降，正好达到前线的极值点（斜率=0）。

4、 解释短期成本曲线与长期成本曲线有何不同，各适用于什么场合？ 短期成本曲线用于一旦企业规模确定，短期内将不发生固定资产的变化。 长期成本曲线用于运输企业没有任何固定的约束，规模可以发生变动，所有的生产投入要素都可以改变

5、边际收益：当销售增加1个单位时，由此而引起的收益的变化；

消费者剩余：消费者希望得到某种物品所愿意支付的价格超过他实际支付的部分。

6、平均成本定价的三种方法：外加法、内加法、定额法。

7、拉姆齐定价公式的应用，理解高峰定价原理基本思路，高峰定价计算题，参考作业题。 拉姆齐定价公式：

?PA?MCA?EPAA??PB?MCB?EPBB?R

第四章 交通运输系统中的选择行为分析

1、序数效用论的三条假设：a.偏好的次序性 b.偏好的传递性 c.偏好的一致性 第五章 运输市场与运输企业

1、运输市场的参与者类型：需求方、供给方、中介方、政府方；运输市场按照市场竞争程度类型：完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡头垄断；基本特征： 市场结构类产品差别程个别厂商控制价厂商进入产现实中比较接近的运厂商数目 型 度 格程度 业难易 输子市场 完全竞争 很多 无差别 没有 完全自由 公路货运 垄断竞争 较多 有些差别 有一些 比较自由 城际运输 有或没有差寡头垄断 几个 相当有 有限 国际航空运输 别 很大，常受政府完全垄断 一个 唯一产品 不能 铁路 管制 第六章 运输基建项目投资、融资与经营 1、运输基础设施的分类：经济基础设施、社会基础设施；

基本建设类型：a.按建设的性质分为新建项目、扩建项目、改建项目、迁建项目和恢复项目； b.按建设的经济用途分为生产性基本建设和非生产性基本建设。

2、项目管理工作安排常用的组织工具: 网络图、项目进度表、行动计划表

4、运输基建项目的筹资方式：债券、股票、可转换债券、转让经营权、组建产业投资基金、项目融资。

项目融资特征：有限追索、项目导向、风险分担、债务屏蔽、项目周期长、融资成本高、负债能力强

5、BOT筹资方式的含义：借助私人投资建设原来要由政府开发的基础设施，做法：政府部门与投资者签订投资项目的特许权协议，使投资者具有建造经营的权利。

对筹资者主要优点：优点：1）可以利用外部资金发展国家重点建设项目2）提高项目的管理效率，可以引进国外先进的生产和管理技术3）方式灵活，能产生一些衍生产品。

对国家政府主要优点：1）吸引国内外私人投资，可以缓解政府建设资金来源不足，免去了政府借贷和还本利息的责任，减轻了政府的财政负担 2）可以将项目的风险转移到私营机构 3）能获得先进技术、设备和管理经验，提高建设项目的设计和施工质量，缩短施工期限，降低各种费用。 4）吸引国内外投资者向基础设施产业合理化过渡，使之真正取得规模经济效益，实现基础产业发展的良性循环 5) 可以集中有实力的公司共同完成项目，有利于缓解基础设施部门承担某些项目能力不足的矛盾。

BOT的不足：1）政府不能拥有对基础设施建设项目的经营权和实际的所有权

2）将使私营企业有可能得到十分丰厚的利润。3）项目操作复杂，政府和项目公司投入的人力和费用比较多，运作风险大4）会导致大量外汇流出，加重所在国外汇储备的压力。 第七章 运输基建项目经济评价 1、常用的复利计算公式P259

2、项目经济评价指标：投资回收期、净现值、净现值率、内部收益率

掌握动态投资回收期、净现值NPV的概念及计算 内插法计算 计算题参考例7-6 3、工程项目多方案经济比选常用的方法：效益比选法（净现值比较法、净年值比较法、差额投资内部收益率法）；费用比选法（费用现值比较法、费用年值比较法）

4、项目不确定性分析方法：盈亏平衡分析法、敏感分析法、概率分析法 盈亏平衡分析：计算例7-10 P268

敏感性分析步骤：a.确定分析指标b.选定需要分析的不确定因数，设定这些因素的变动范围 c.计算因素变动导致经济指标变动的结果 d.确定敏感因素和判断项目不确定因素可能带来的风险水平。

5、国民经济评价：从国家整体角度分析、计算项目对国民经济的净贡献，据以判别项目的

经济合理性。财务评价：在国家现行财税制度和价格体系条件下，从项目财务角度分析、计算项目的财务盈利能力和清偿能力，据以判别项目的经济合理性。P274

6、影子价格：更能反映资源的真实经济价值和社会经济处于某种最优状态下时的资源稀缺程度，资源稀缺程度与影子价格成反比，资源越稀缺，资源单位效益增量值就越大，影子价格也就越高。

7、建设期贷款利息的计算：t年建设期贷款利息=（t年初借款本息累计+t年借款额/2）×年利率

营业税金及附加的计算：营业税金及附加=营业税×（1+城市维护建设税+教育费附加）（以营业税为基数）

EBIT?100%基准收益率为6%，考察项目单位投资盈利能TINP?100% 基准收益率为力的静态指标。 项目资本金净利润率：ROE?EC总投资收益率的计算：ROI?7%

8、可行性研究是从“需要”和“可能”两个方面，运用可行性研究这一科学的、完整的工作方法体系，深入、具体地研究一个道路建设项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性、实施的可能性，同时推荐最佳方案。 第八、九章 运输政策、运输与可持续发展 交通运输对环境的影响及如何控制。

一是局部的直接影响，交通运输的噪声、视觉侵扰、局部空气污染以及废弃车辆堆积造成的局部环境污染，对在主要运输基础设施附近生活、工作或娱乐的人们施加勒局部环境成本。 二氧化氮等排放物会引起酸雨，海运溢出物会影响航线范围以外一定范围的水域。

三是大量的二氧化碳的排放引起全球变暖，氯氟碳化合物等过量排放破坏了大气的臭氧层。还会造成对生物栖息地和多样性的影响 控制措施：排放收费、拥挤收费、制定排放标准、强制性对排放系统祚检查和保养、强制报废旧汽车，补贴新型环保汽车 作业题讲解：

90页：3、B组和C组人群对某一运输服务的需求函数DB、DC均为线性方程，且DB和DC均与价格纵坐标轴P相交于A点。

1）请证明，对任意价格P0，B和C两组人群对该运输服务的价格弹性相等，即： EdM=EdN 。

2）如A=100，B=100，C=150，则对两组人群DB、DC服务的最大收入各为多少？此时P0多大？

1） 证明：如上图可得，

0?QM0?QnP0QMQnP0， Edn?EdM?????PA?P0PA?P0PA?P0PA?P0P0P0所以，EdM?EdN 2） 解：对于DB：QB?100?PB

收入 BB?PB?QB?100PB?PB??(PB?50)?2500

所以，当PB?50时，收入达到最大，BB?2500。 145页：

2、解释为什么MC与AC（ATC）和AVC(U形曲线)最低点相交？ ① 平均成本AC和边际成本MC都呈“U”形；

② 当边际成本低于平均成本时，平均成本必然因受边际成本影响而下降； ③ 当边际成本高于平均成本时，平均成本又必然因受边际成本影响而上升；

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④ 只有当两者相等的时候，平均成本既不上升也不下降，正好达到前线的极值点（斜率=0）。

7、解：利用高峰定价法： ① 计算：QG 、QF

②由MC?2.5?0.1Q，计算MCG、MCF ③由AC?6?0.45?Q，计算ACG、ACF

PG?MCGP?MCF、RF?EF?F

PGPF总收入：B?PG?QG?PF?QF 总支出：C?ACG?QG?ACF?QF

B?C利润率：r?

CQ⑤每小时平均运量：QT?，且TG?6h，TF?12h

TQQTGQ计算：QTG?G、QTF?F L?

TGTFQTF④ 计算RG?EG?经济评价：

某运输项目投资额1800（万元，下同），第1年为建设期，第2～8年为运营期，效益：第2年400，以后年递增10%；费用：第2年20，以后年递增5%。请计算，折现率为12%时的动态投资回收期Pt′、净现值NPV。残值按50%计算。 解：根据以下公式计算：

① 费用第2~8年：20(1?5%)t?2 ② 效益第2~8年：400(1?10%)t?2 ③ 残值?1800?50%?900 ④ 净效益流量=效益?费用 ⑤折现系数=(1?i)

⑥净流量现值=净效益流量?折现系数 ⑦累计净现金流量现值NPV??t?(CI?CO)(1?i)tt?1t?t

⑧动态回收期Pt'=累计净现金流量出现正值年份数-1+上年累计净现金流量绝对值/当年净现金流量

具体计算结果见现金流量表及净现值计算表，如下： 年序t 费用 效益 净效益流量 折现系数 1 1800 -1800 0.89286 2 20 400 380 0.79719 3 21 440 419 0.71178 4 22.05 484 461.95 0.63552 5 23.15 532.4 509.25 0.56743 6 24.31 585.64 561.33 0.50663 7 25.53 644.20 618.67 0.45235 708.62+8 26.81 1581.81 0.40388 900 净流量现值 -1607.148 302.9322 298.2358 293.5785 288.9637 284.2182 279.8554 638.8614 累计净现值 -1607.148 -1304.2158 -1005.98 -712.4015 -423.4378 -139.2196 140.6358 779.4972 Pt'?7?1?

139.2196?6.4975年，NPV?779.4972万元 279.8554

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