智能交通产品方案(4)

1.3.1 先进性

充分利用科技进步成果，采用先进设备和软件，使系统具有“国内领先，国际先进”的总体水平，并且易于升级换代，在保证其先进性的前提下具有较长的生命周期。

（1） 识别技术先进，识别率高

在核心的车牌识别技术上，采用计算机图像处理和模式识别技术，快速车牌定位分割，多帧图像实时融合，识别结果的可信度判别，车牌识别率≥96%。

（2）有效去除车灯眩光、太阳强光和逆光的干扰。

车灯眩光、太阳强光和逆光是影响车牌识别，降低记录和识别有效率的主要问题，且一般摄像机自身难以解决和处理。本系统采用了独有的摄像机控制设备和技术，通过对计算机的自适应控制，白天自动提高摄像机快门、降低摄像机图像亮度，提高清晰度，夜晚自动提高摄像机灵敏度，再加上与视频图像的同步闪光灯，从而解决了车灯眩光、太阳强光和逆光对车牌的干扰，使系统能够在全天候条件下都能正常工作。

（3） 识别车牌种类多，具有自适应学习升级能力。

采用了独创的识别技术，对于车辆的前、后牌均能有效地识别，并对模糊、倾斜的车牌进行有效矫正，对车牌中不能正确识别的汉字具有自学习能力，能很快适应环境变化。系统具备对民用、警用、军用、武警、个性化车牌等号牌的自动识别能力。

1.3.2 实用性

系统支持标准的JPEG图像压缩功能，充分满足用户实际需求，人机界面友好，易于使用、管理、维护。系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策和行业技术标准。

1.3.3 可靠性

我公司闯红灯电子警察系统全部选用高稳定性的嵌入式设备，利用自动检测、自动报警、自动监控和容错等技术，强化防病毒、防误操作，并提供数据备份、恢复措施。可全自动操作，即使是毫无计算机经验人员，只需打开电源，即可实现无人值守，自动监控。

1.3.4 稳定性

我公司闯红灯电子警察系统对温度、湿度、电压、防雷以及空间电磁场等环境条件的变化有良好的适应能力，保证设备7*24小时不间断运行。

1.3.5 可扩展性

我公司闯红灯电子警察系统采用模块化设计，技术平台和接口协议符合国家、行业的相关标准，具有良好的互联，互操作能力，支持现有信息系统、指挥中心联网接入，便于功能和规模的扩展。

1.4 设计依据

1. 《中华人民共和国道路交通安全法》

2. 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

3. 《公路交通安全实施设计技术规范》 (JTJ074-2003)

4. 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（ GA/T496-2009）

5. 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832—2009）

6. 《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833—2009）

7. 《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006）

8. 《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）

9. 《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515-2004）

10. 《安全防范工程技术规范》(GB50348—2004)

11. 《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006）

12. 《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）

13. 《机动车测速仪》(GBT21255-2007)

14. 《报警图像信号有线传输装置》(GBJ115-87)

15. 《计算机信息系统安全保护等级划分准则》(GB17859-1999)

16. 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004)

17. 《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-1994)

18. 《安全防范系统验收规则》(GA308-2001)

19. 《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000)

20. 《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》

21. 公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》

22. 公安部《交通管理信息系统建设框架》

23. 最新国家和地方标准规范。

第2章 需求分析

2.1 行业现状

电子警察系统诞生于上世纪九十年代中期国民经济高速发展、汽车保有量快速增加、道路交通建设与管理水平严重滞后的背景之下，旨在通过科技手段的应用提高道路通行能力，目前已成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。

随着经济的持续发展与科技的不断进步，电子警察系统在产品构成、实现方式、功能应用等方面都有了翻天覆地的变化。产品构成上，图像采集设备经过了光学胶卷相机、数码相机、模拟视频摄像机+数码相机、标清摄像机、高清网络摄像机等几个发展阶段，目前百万像素以上的高清网络摄像机已成为主流。实现方式上，地感线圈触发抓拍已经应用多年，目前仍广泛使用，与此同时，部署更简单、功能更强大、技术含量更高的视频分析触发方式发展迅猛，即将成为新的主流。功能应用上，单一的闯红灯违章抓拍已经无法满足需求，卡口、禁左/禁右、压线、逆行、变道等行为的全方位抓拍记录，乃至流量分析、车道占有率统计、道路拥塞检测等应用也越来越多地被纳入到电子警察系统的功能要求当中。

2.2 存在问题

电子警察系统在发展变化的过程中，也不可避免地产生了一系列与技术、系统规划部署密切相关的问题，这些问题不仅影响了电子警察系统效能的发挥，对交管部门道路交通管理水平的提升也形成了较大的制约，需要我们引起关注并跟踪解决。

2.2.1 产品类型繁多，稳定性较差

电子警察系统是一种系统集成类型的产品，没有固定的产品形态和设备配置，导致产品运行不稳定的不可预测因素较多。由于各地用户有不同的使用要求，很多实现功能都不是标准的做法，也有部分安装使用环境不规则，要求厂商需要根据各种特定条件进行产品定制，部分厂商按照自己的理解和偏好来进行产品的

研发和实施，在实际使用中带来了诸多问题，系统的稳定性较差。

2.2.2 缺少统一标准，数据难共享

由于行业标准的定义未做明确要求，不同厂商研发的电子警察系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格式和管理软件更是五花八门，无法达到统一，资源难以实现共享，给用户带来诸多不便。

2.2.3 信息孤岛剧增，形不成合力

一方面由于技术水平、规划部署方面的原因，电子警察系统本身处于孤立，未能与公安、交警部门相关业务系统实现有效的对接与资源整合，另一方面各地公安信息化建设发展水平存在差异，电子警察系统也难以实现跨地区的联网，系统的使用上也相对地封闭与孤立，难以发挥整体作用和综合效益。

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