双线路牵引网末端并联供电示意图
根据上图可以得出机车在供电臂上运行时，上下行间电流关系式：
根据上式将机车在区间运行时，上下行供电臂中通过的电流带入感应电计算公式，就可以得出机车通过时电缆中产生的感应电势。(当机车运行至分相处时，电缆中的感应电最大；距分相较远时，电流I1 产生的磁场会抵消掉一部分，电缆中的感应电势相对较小)。
其他高压线路对控制电缆的感应电干扰同样按照上述内容，对复杂线路要综合进行考虑和计算。
3 常用消除控制电缆中感应电对信号影响的办法
3.1 在信号电缆负电回路串接电阻，通过电阻分压减弱施加在稳压二极管上的感应电压，消除感应电压对开关位置信号的干扰。
3.2 在信号回路的正负电源间接一个电容，利用电容隔直通交的特性，使信号回路正负电源间感应电势相同，从而使加在稳压二极管两端的交流电势相同，使稳压二极管不会再因正负电源回路的感应电势不同，误发分合信号。
4 两种方法比较
4.1方法一较简单，原理上只要找一个足够大的电阻（一般取经验值10KΩ）来分担回路中感应电势即可，但是因为反应开关变位时采用的设备不同而存在差异。目前采用的反应开关的位置信号的设备有光控开关、位置继电器等，无论是采用哪种设备都要考虑串接电阻与回路电阻的匹配即开关正常分合时，不能因串接电阻分压造成开关位置变位无法正常显示。当采用光控继电器时还要考虑到光控继电器内部连接在发光二极管回路的电阻，如果二极管对于工作电压要求较高时，串接电阻消除信号回路感应的方法就不可取了。
4.2 方法二相对于方法一来说更为可靠也更便于实施。电容量计算及其允许通过电流的相关公式如下：
通过上式可以看出选择的电容容量和C及U有关，通过电容的电流和U及XC 有关。通过以上关系可以得出如下结论：光控继电器正负信号线间并联的电容容量可以随意选则，只要其耐压大于感应电压即可使用。为防止信号回路正母线与机构箱内的交流电源由于某种原因短接致使电容击穿，正负母线短路产生故障，要求并接电容器的耐压略高于机构使用的交流电压或者直接根据电缆的耐压选择相同耐压等级的电容进行并接，从节约费用方面考虑一般选择容量为1uf的电容器。
5 结束语
通过以上分析和处理方法的对比，建议今后处理类似问题无论从还是改造方面考虑，采用第二种方法，使所内和远动终端均能准确反应开关位置信号。
[1] 谭恩鼎、翟龙翔. 电工基础[M].北京：高等出版社，2001：81-85-87
[2] 杨玉菲.电气化铁道供电系统[M].北京：中国铁道出版社，2005：63-64
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