第一，注意聚氨酯泡沫的规格（密度、硬度，厚度）；
第二，注意成形条件（成形温度、受压时间）；
热压成形座椅的外观质量、耐久性，成本较为经济，这些方面都使得这种工艺生产出来的座椅比缝制座椅优越。 3）浇结搪塑成形工艺
以聚氯乙烯树脂为材料，进行浇结搪塑成形，其工艺过程有：（1）热压成形→表皮→加热加压→表皮成形→维剪缝制→座椅装配；（2）烧结搪塑成形→原料→加热固化→表面成形→修剪缝制→座椅装配；（3）高频加热成形→表皮→成形模具→高频加热→修剪缝制→座椅装配线；（4）整体发泡成形→整形套→成形模具→投入原料→发泡成形→座椅装配；5）粘结成形→整形套→加热加压→套衬粘结→加压成形→座椅装配。
以上的方法已经在汽车座椅头枕表皮上得到很好的应用，但是这种工艺技术铸模成本较高，表皮单一色、构思单调等等，还需进一步的改进才能更好地为驾驶者提供更优质的座椅。
3 座椅加工成形过程中应注意的问题总结
1）座椅在车厢内的布置要合适，尤其是驾驶员的座椅，必须处于最佳的驾驶位置；
2）在进行座椅加工过程中，需要满足人体工程学的要求，座椅必须具有良好的静态与动态舒适性。其外形必须符合人体生理功能，在不影响舒适性的前提下，力求美观大方；
3）座椅应采用经济的结构，尽可能地减少质量。此外，座椅是支撑和保护人体的构件，必须十分安全可靠，应具有充分的强度、刚度与耐久性。对可调的座椅，要有可靠的锁止机构，以保证安全，因此，座椅应有良好的振动特性，能吸收从车厢地板传来的振动；
4）座椅应具有各种调节机构，为适应不同驾驶员、乘员在不同条件下获得最佳驾驶位置与提高乘坐舒适性创造条件。
4 结论
不管选用哪一种座椅成型的方法及工艺，我们的目的是使得汽车的座椅更加的符合人体舒适度的要求和安全要求，因此，座椅应该从靠背、头枕、座椅、坐垫等方面去进行加工处理，这样才能延长座椅的寿命，使得使用者更加的舒适放心。
参考文献
[1]庄国华.对汽车座倚设计的探讨(上)[J].汽车技术， 2008(5).
[2]吴海波，等.汽车座椅参数对安全性、舒适性的影响[J].客车技术，2006(2).
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